In afara de solutiile pe care le-au adoptat pana acum pentru a rezolva problema crizei de soferi, managerii de transport prezenti la Gala Tranzit au fost invitati sa ne spuna cum vad ei situatia pe termen lung si in ce masura aceasta depinde mai mult de interventia statului sau mai mult de initiativele fiecaruia dintre ei in parte.
Circa 7% dintre manageri nu vad o solutie pe termen lung la problema crizei de soferi, ba unii chiar cred ca aceasta se va acutiza.
Numai aproximativ 30% cred ca statul poate interveni, scazand varsta de obtinere a permisului de sofer profesionist (7%), liberalizand piata fortei de munca (5%), modificand legislatia privind acordarea permiselor de munca si de sedere in Romania si a atestatului profesional, care sa se poata obtine si in urma unui examen in limba engleza (4%), diminuand impozitele si acordand facilitati fiscale, mai ales pentru formarea noilor soferi (3%), sprijinind angajatorii din punct de vedere al legislatiei muncii (2%), oferind stabilitate legislativa si cresterea economiei prin investitii si acordarea de facilitati pentru stimularea investitorilor, asa cum face, de exemplu, Ungaria, sau adoptand strategii serioase de pregatire in liceele de profil. Iar unul dintre manageri, care conduce o firma de transport intern, arata ca statul ar putea sprijini operatorii din domeniu aplicand acelasi regim de impozitare a diurnei la intern ca si la extern. Restul managerilor fie cred ca statul ar putea oferi solutii la criza de soferi, dar nu vrea sa o faca, fie nu au mentionat decat solutii ce tin de mediul privat, fie sunt convinsi ca statul nu face nimic sa ajute, ba mai mult, nu face nimic nici pentru a stopa exodul de forta de munca din Romania, si nu doar din transport. Iar unul dintre ei chiar a invitat statul sa stea deoparte si sa lase operatorii sa-si desfasoare nestingheriti activitatea.
Dintre managerii care cred ca solutia nu poate veni decat de la operatorii insisi, cei mai multi (10%) considera ca trebuie adusi soferi din afara tarii, mai ales din Republica Moldova sau tari din fosta CSI, dar si din Orientul Apropiat si Africa, iar altii pun accentul pe fidelizarea angajatilor deja existenti (8%) prin cresterea diurnei, printr-o relatie mai buna angajat-angajator, dar si intre angajati, prin promovare pe criterii de performanta si vechime, prin innoirea flotei sau prin atentie la nevoile angajatilor. Unii manageri declara ca isi pot pastra soferii daca ii stimuleaza sa lucreze cum vor ei, referindu-se aici mai ales la un program flexibil.
Alte solutii propuse sunt incurajarea femeilor sa se indrepte spre aceasta meserie, plata de catre transportator a scolii de soferi a tinerilor care au deja permis categoria B sau, cei mai multi (peste 10%), lansarea unor programe de dezvoltare sociala si cursuri, reinfiintarea de scoli profesionale sau parteneriate mai stranse intre operatori si scolile de soferi, inclusiv prin sponsorizarea acestora si, asa cum propune unul dintre manageri, introducerea in programa a unor cursuri necesare pentru a practica aceasta meserie, cum ar fi o limba straina de circulatie internationala, notiuni clare despre regulile europene, notiuni de baza din matematica s.a.
Alti manageri cred ca numai cresterea eficientei prin marirea tarifelor de transport sau stabilizarea pretului carburantului le vor putea permite sa-si pastreze soferii si/sau sa atraga altii, unii manageri nu vad cum ar putea atrage sau pastra soferii, deci intentioneaza sa scada flota sau sa mute marfurile de volum pe tren, iar 3% dintre cei care au raspuns intrebarilor noastre asteapta sa intre pe piata camioanele autonome.
