Apulum Alba Iulia Archives

Primăria Capitalei nu autorizează protestul transportatorilor anunțat pentru 16 septembrie la București. Transportatorii au cerut autorizație pentru 500 de camioane și 500 de protestatari în fața Guvernului, însă reprezentanții Primăriei spun că legea îi împiedică să permită o manifestație la care numărul total de participanți să depășească 500 de persoane cu totul, fie în camioane, fie în piață.

Reprezentanții celor șapte asociații patronale ale transportatorilor – APTE2002, Apulum Alba Iulia, ATMB, ARTRI, COTAR, FORT și UNTRR – nu au fost de acord cu limitarea la numai 500 de participanți la protest, cu atât mai mult cu cât problemele pe care doresc să le evidențieze în cadrul mișcării de protest nu sunt doar ale firmelor de transport marfă, ci îi privesc și pe operatorii de transport persoane, astfel că se dorește un protest de amploare, care să nu fie neglijat așa cum s-a întâmplat până acum cu adresele oficiale, luările de poziție publice în cadrul conferințelor de presă sau chiar cu mișcările de protest spontane care au avut loc pe 18 iunie în Arad, Alba, Timișoara, Oradea și Suceava.

Ca atare, patronatele din transporturi au respins contrapropunerea Primăriei Capitalei, urmând să anunțe în zilele următoare deciziile comune pentru acțiunile viitoare.

Problemele asupra cărora transportatorii doresc să atragă atenția sunt:

Reîncadrarea diurnei șoferilor care lucrează în transportul internațional ca venit de natură salarială și obligarea firmelor la plata (retroactivă pe 5 ani) a impozitelor și contribuțiilor sociale aferente.
Carantinarea șoferilor.
Discriminarea privaților în raport cu bugetarii, care beneficiază, în caz de delegare, de o indemnizație de cazare de 230 de lei pe zi, fără a aduce documente justificative.
Rezolvarea problemei organizării de licitații în transportul regulat de pasageri (transport județean, interjudețean), care în momentul de față este suprareglementat și a devenit imposibil de operat pe această piață.
Soluționarea problemelor legate de plata despăgubirilor de către firmele de asigurări care dețin monopol pe piața polițelor RCA și care nu își despăgubesc asigurații.

Guvernul distruge cu bună știință una dintre puținele industrii in care România e competitivă la nivel european

Asociațiile patronale din transporturi organizează o conferință de presă joi, 5 august, la 11:00, la Sala Terra a Hotelului Ramada Parc cu scopul de a atrage atenția asupra două probleme extrem de grave cu care se confruntă industria transporturilor: reîncadrarea diurnei șoferilor care lucrează în transportul international ca venit de natură salarială și obligarea firmelor la plata impozitelor și contribuțiilor sociale aferente, retroactiv pe 5 ani, și carantinarea șoferilor.

Asociațiile patronale din transporturi consideră măsura luată de ANAF abuzivă și acuză guvernanții că fac jocul statelor vest-europene care vor să elimine concurența est-europeană de pe piața de transport international. În timp ce state precum Polonia, Lituania sau Ungaria își protejează propriii transportatori, România este singurul stat european care impozitează diurna. Efectele sunt devastatoare cu atât mai mult cu cât taxarea se face retroactiv, penalitățile fiind imposibil de plătit de nicio firmă.

Guvernul recidivează și penalizează transportatorii pentru gradul mic de vaccinare a populației României și a decis intrarea în carantină 14 zile a șoferilor profesioniști care revin din țări roșii din punct de vedere al gradului de risc de contaminare cu Covid-19, dacă nu sunt vaccinați și nici nu pot dovedi că au trecut prin boală în ultimele trei luni.

Măsura este unică în Europa, șoferii profesioniști fiind exceptați de la măsura carantinei în toate țările, cu scopul de a menține lanțurile de aprovizionare cu marfă, așa cum recomandă și Comisia Europeană, care a creat în acest sens “culoare verzi” și a îndemnat la exceptarea de la carantinare a șoferilor profestionisti.

Prin această măsură Guvernul obligă astfel șoferii români să îngroașe rândul șomerilor dacă nu vor să se vaccineze sau să emigreze în alte țări, lucru foarte probabil dat fiind viitorul incert al firmelor românești de transport și criza profundă de șoferi cu care se confruntă toată Europa.

Firmele de transport din România se confruntă astfel, pe de-o parte, cu plecarea forței de muncă, iar pe de altă parte cu controale abuzive ale ANAF care le bagă direct în faliment după impunerea unor sume uriașe de plată ca impozite și contribuții sociale pe ultimii cinci ani.

Demersurile făcute până acum pentru deblocarea situației create de controalele desfășurate de ANAF au rămas fără rezolvare ajungându-se într-un moment de impas grav în relația cu autoritățile competențe ale statului român. Protestele (de stradă) sunt iminente pe fondul tensiunilor acumulate, într-un moment în care menținerea competitivității acestui sector de activitate, care nu a beneficiat de subvenții sau ajutoare de stat, este puternic subminată, în loc să constituie un capitol de succes într-o strategie națională bine conturată.

Transporturile rutiere au fost principalul contribuitor la exportul de servicii al României în ultimii ani, cu un total de 5,68 miliarde de euro în 2020, din care 5,53 miliarde euro transport rutier de mărfuri.

În ciuda faptului că suntem abia a 15-a economie la nivelul Uniunii Europene, România este a 8-a piață de transport rutier din Uniunea Europeană și se poziționează pe locul 3 în U.E. la operațiunile de transport rutier internațional de tip cross-trade (10,5%) și cabotaj (8.2), după Polonia și Lituania, ceea ce indică foarte clar că transportul rutier este una dintre cele mai performanțe activități din România și ar trebui să constituie un sector economic de strategie națională, nu una care trebuie închisă cu orice preț, cum indică actualele măsuri luate de Guvernul României.