Asia-Europa Archives - Traficmedia

Rezultatele financiare ale companiilor de transport maritim ar urma să fie slabe în al doilea semestru al anului din cauza scăderii volumelor de marfă Est-Vest și a noilor taxe vamale din SUA, anticipează Upply (Morose return to work for shipping companies). Iar competiția pentru marfă este puternică, deoarece nivelurile schimburilor comerciale din sezonul de vară, perioadă care este în mod tradițional de vârf, au fost dezamăgitoare și pe rutele Asia-Europe, și pe cele transpacifice, iar creșterile generale ale tarifelor, anunțate de transportatorii maritimi în iunie, nu s-au menținut la un nivel înalt. Chiar și cu ruta prin Capul Bunei Speranțe încă în funcțiune, oferta de transport per ansamblu depășește cererea. Companiile își limitează vânzările la aproximativ 70% din capacitatea navelor, dar tot se confruntă cu o lipsă de marfă.

Așa că acum sunt așteptate planurile economice ale acestora de după perioada de concedii, în contextul unor tarife care au ajuns la nivelurile joase din toamna lui 2023, înainte de creșterile ce au urmat dezorganizării pieței provocate de atacurile Houthi din Marea Roșie.

Piața transpacifică a fost prima care a început să dea semne de slăbiciune, dar situația s-a răspândit apoi pe rutele Asia-Europa, iar tarifele au scăzut sub 3.000 de dolari pe container de 40′ pentru navele directe China-Europa.

Pe piața transatlantică de vest Upply estimează că noile taxe vamale introduse de Statele Unite ar putea duce la o contracție de 5-10% a volumelor de marfă din Franța în al treilea trimestru, comparativ cu nivelurile normale din această perioadă. Pe de altă parte, reducerile de taxe pentru anumite produse chimice și din sectorul aviației, ca parte a acordului comercial încheiat în iulie între Uniunea Europeană și Statele Unite, ar trebui să limiteze daunele. În segmentele bunurilor de lux însă – vinuri și băuturi spirtoase – operatorii vor trebui să-și reducă în mod colectiv marjele de profit pentru a menține prețurile de vânzare cu amănuntul la un nivel acceptabil. Despre această piață se spune adesea că este mai puțin sensibilă la creșterile de prețuri pentru produsele sale de bază, dar acest lucru este adevărat doar parțial, un studiu realizat de Bain & Company arătând că sectorul se confruntă cu dificultăți în 2025.

Conform barometrului Upply (Containers: soaring freight rates are cooling off (upply.com)), tarifele de transport maritim spot pe ruta Asia-Europa au ajuns la un platou, în ciuda tensiunilor din Marea Roșie, ceea ce susține ideea unei cereri slabe din punct de vedere structural. Deci scenariul din primăvara lui 2020, în care tarifele de transport FAK pe ruta Asia-Europa au ajuns să aibă cinci cifre nu se repetă în vara lui 2024, în ciuda predicțiilor câtorva jucători din domeniu. (FAK – Freight All Kind – este o clasificare utilizată pentru a cota tarifele LTL, în special în cazul clienților care expediază diferite tipuri de mărfuri în cantități mici, într-un singur lot, care nu ocupă neapărat un camion complet.)

Companiile de transport maritim, prin faptul că publică tarife lunare FAK stabile sau în scădere, transmit semnalul că piața se stabilizează, iar analiștii Upply văd două motive pentru această strategie: companiile aeriene sunt interesate să preia mai multe rezervări prin propriile instrumente digitale, iar transportatorii maritimi sunt destul de reticenți când își văd clienții generând marje mult mai mari decât ei, care își asumă toate riscurile operaționale și de capital.

Pentru expeditori, ruta prin Cape Town este prea lungă, tarifele de transport sunt prea mari, iar vizibilitatea asupra previziunilor de vânzări lipsește, chiar dacă stocurile rămân la un nivel rezonabil. Prin urmare, expeditorii își pot permite să aștepte, deși asta înseamnă să găsească furnizori mai aproape de locurile de consum, dacă este necesar. De aceea nu a existat o reaprovizionare masivă. Pe de altă parte, sunt anticipate campaniile de Crăciun. Expeditorii au luat în considerare riscurile unor întârzieri mai mari, dar și, într-o măsură mai mică, amenințările de creștere a taxelor vamale pentru anumite produse la intrarea în UE.

În ceea ce privește tensiunile din Marea Roșie, ele nu scad. Deja s-a ajuns la circa 200 de atacuri ale Houthi, de la începutul conflictului, în care două nave au fost scufundate și patru marinari au fost uciși. Necesitatea de normalizare a securității maritime din zonă este susținută de tot multe voci din comunitatea internațională, începând cu Israelul, care începe să sufere de izolare geografică. Pe 20 iulie, avioanele israeliene au lansat raiduri împotriva portului yemenit Hodeida, ca răspuns la un atac cu drone ce a ucis o persoană în Tel Aviv. Iar la începutul lui iulie Autoritatea Industriei Maritime din Filipine (MARINA) a cerut companiilor de transport maritim să evite Marea Roșie și Golful Aden, semn că, într-adevăr, conflictul începe să se extindă geografic.