Recolta bogata de cereale de anul acesta nu a ajutat prea mult la revigorarea transporturilor destul de afectate in ultimii ani de reducerea volumelor si de scaderea tarifelor. Si, daca transportul pe calea ferata mai are o sansa de revenire in trimestrele al treilea si al patrulea cand apar de obicei cursele relevante, carausilor de cereale, in asteptarea unor mici miscari care mai pot aparea doar prin deblocarea marfurilor depozitate in silozuri, nu le ramane decat sansa de a-si cauta alte tipuri de marfuri sau de a dezvolta alte servicii care sa compenseze din lipsa de rentabilitate a unui astfel de transport.
 

Potrivit clasificarilor INS, marfurile din categoria „Produse agricole, din vanatoare si silvicultura, peste si alte produse de pescuit“, intre care sunt incluse si cerealele, se transporta in proportie de 7,3% pe calea ferata, 30,4% revenind transportului rutier, 38,3% transportului maritim si 24% celui fluvial.
Potrivit datelor furnizate de SNTFM CFR Marfa, in primul semestru al anului s-au exportat cereale catre Italia si Germania, in vreme ce in semestrul al doilea au inceput importurile din Ungaria catre Portul Constanta. Si, chiar daca transportul cerealelor pe calea ferata a scazut in primul semestru, de la 227.499 t inregistrate in primul semestru al lui 2012, la 156.793 t, potrivit oficialilor companiei, „transportul relevant de cereale se va efectua in trimestrele al treilea si al patrulea, CFR Marfa avand incheiate deja contracte pentru transportul a 200.000 t de cereale“. Ca atare, pentru aceasta perioada, CFR Marfa a adoptat anumite masuri specifice pentru a putea raspunde tuturor solicitarilor, plecand de la asigurarea unui parc de vagoane specializat pentru transportul de cereale si asigurarea pazei transporturilor de la expeditor la destinatar, pana la incurajarea optimizarii transporturilor si obtinerea unor tarife competitive prin alcatuirea de garnituri complete.

Solicitari in salturi, la tarife mici
Potrivit MADR, producatorii sunt incurajati in continuare sa cultive grau, prin subventii de tipul platii unice pe suprafata, a platilor nationale directe complementare, prin subventionarea diferentei de acciza la motorina utilizata in agricultura (la cereale, cantitatea de motorina subventionata este de 78 l/ha). De asemenea, acestia pot beneficia de sprijin pentru asigurarea productiei, ajutor specific pentru imbunatatirea calitatii produselor agricole in sectorul agriculturii ecologice, sau de ajutorul de minimis pentru compensarea efectelor fenomenului de seceta manifestat in anul agricol 2011-2012 asupra culturilor agricole din teren arabil.
Si, chiar daca oficialii MADR estimeaza ca productia de grau de anul acesta a fost indeajuns de bogata ca sa acopere necesarul de consum intern, solicitarile de transport de cereale au crescut fata de anul trecut prea putin (cu maximum 20%), asa cum afirma Petru Moldan, administratorul firmei Agrotransport Alba. …