Taxele de drum vor avea de anul acesta un impact și mai mare asupra costurilor operaționale ale firmelor de transport, întrucât mai multe state europene și-au mărit tarifele de utilizare a infrastructurii rutiere. De asemenea, și prețul motorinei a mai crescut puțin, iar aceste majorări vor afecta toți cărăușii, indiferent de furnizorul de servicii sau de carburant. România pregătește modificarea tarifelor de utilizare a rețelei rutiere naționale de la 1 ianuarie 2026, așa cum prevede legea 226/2023. Nu știm deocamdată cât va costa rovinieta de anul viitor, dar concluziile studiului de oportunitate cu privire la reformarea rovinietei – prezentate în 2023 de o companie irlandeză de consultanță – vehiculau creșteri alarmante de prețuri în special pentru transportul greu de marfă. Așa că atenție la negocierea contractelor pentru 2026, întrucât costurile de operare ar putea să crească destul de mult mai ales pentru cei care au rulaj mare la intern.
După creșterile uriașe ale taxelor de drum din Europa la începutul anului trecut – Germania conducând detașat în topul scumpirii utilizării infrastructurii rutiere – 2025 vine cu noi majorări, e-adevărat, mai mici, în mai multe state. Acestea trebuie luate însă în considerare, întrucât vor impacta costurile de operare și, implicit, marjele de profit ale transportatorilor. Cărăușii români cu rulaj mare pe național mai pot sta liniștiți până la finalul anului, însă trebuie să se pregătească de o creștere semnificativă a rovinietei (TollRo) începând de la 1 ianuarie 2026.
Adoptarea legii 226 în februarie 2023 a iscat discuții aprinse la momentul respectiv, tot atunci fiind prezentat la sediul Ministerul Transporturilor și studiul de oportunitate cu privire la noile tarife de rovinietă, ce ar trebui implementate de anul viitor. Deși nu s-a revenit de atunci asupra acestui subiect, legea este în vigoare și se va aplica potrivit calendarului, cu toate tarifele revizuite și majorate. Dacă în cazul vehiculelor de transport persoane și al utilitarelor de marfă cu MTMA sub 3,5 t se va menține plata în funcție de categoria vehiculelor, norma de poluare Euro și durata de utilizare a rețelei naționale de drumuri (la fel ca acum), transportul de marfă de peste 3,5 t va trece la sistemul de taxare TollRo, care va calcula tariful rutier în funcție de distanța parcursă. Este vorba despre actualele categorii de tarifare C, D, E și F. TollRo va putea fi achitat automat prin sistemul SETRo (Serviciul Electronic de Taxare Rutieră), prin achiziția unui tichet de rută cu o singură trecere sau printr-o aplicație mobilă ce va fi pusă gratuit la dispoziția utilizatorilor de către CNAIR.
Într-un răspuns oficial primit de revista Tranzit de la CNAIR, categoriile și nivelurile tarifelor rutiere urmează să fie supuse dezbaterii în Comisia de Dialog Social, după care se vor aproba prin ordin al ministrului Transporturilor. Trebuie reținut însă că noile taxe de drum au ca obiectiv – potrivit legii 223/2026 – „recuperarea costurilor infrastructurii rutiere și a celor legate de poluarea atmosferică generată de trafic, în conformitate cu principiul «poluatorul plătește», dar și situarea tarifelor la niveluri inferioare celor existente în statele membre”. Foarte important, în legea națională nu se prevăd și corelări directe cu emisiile de CO2.
Taxele rutiere în Europa
În Ungaria, taxa de infrastructură a crescut de la începutul acestui an cu rata inflației la nivelul atins în august 2024, deci cu 3,4%, în timp ce taxa de cost extern rămâne la același nivel. Astfel, camioanele cu 4 axe plătesc de la 1 ianuarie a.c. un tarif/km de 156,53 HUF la utilizarea drumurilor expres, iar cele cu 5 axe, 163,89 HUF/km. Acestei taxe i se mai adaugă o taxă de poluare a aerului + zgomot și un supliment de emisii de CO2. Camioanele cu 4 axe mai plătesc deci între 67,61 și 1,48 HUF pentru poluarea aerului + zgomot, în funcție de norma Euro (se aplică chiar și pentru vehiculele electrice) și între 38,99 și 16,78 HUF pentru emisiile de CO2, iar cele cu 5 axe, între 95,74 și 1,48 HUF pentru poluarea aerului plus zgomot și între 44,91 și 19,74 HUF pentru CO2. (n.r.: 1.000 HUF=0,002450 euro)
Acciza aplicată carburanților de statul maghiar a crescut de la 1 ianuarie 2025, ceea ce a determinat o scumpire la pompă cu 0,014 euro+TVA/litru. Trebuie menționat că plafonul de acciză recuperabilă pentru companiile de transport a crescut de la 10 la 17 HUF/l. În aceste condiții, până la momentul la care nu se va mai restitui acciza în România, respectiv cei 20 de bani/l, alimentările în țară sunt mai avantajoase, a arătat Claudia Barbu, Marketing Manager DKV Mobility.
Austria introduce o nouă categorie de taxare de anul acesta, pentru transportul de persoane. Astfel, costul compensării emisiilor de CO2 în cazul autobuzelor M2 și M3 va fi cu 25% mai mic. Va crește tariful vinietelor pentru vehiculele de sub 3,5 t cu 8,3%, în timp ce camioanele vor plăti cu 12,5% mai mult, deși inițial fusese anunțată o majorare treptată a taxelor de drum și un procent de doar 5,5% în 2025. Astfel, tariful pentru camioanele Euro 6 Clasa 1 CO2 va fi de 0,05317 euro/km, în timp ce pentru Euro 5 și EEV, costul este de 0,055 de euro/km.
Taxa CO2 aplicată carburanților va crește la 55 de euro/tonă, ceea ce se traduce într-o scumpire la pompă de aproximativ 0,026 de euro/l la diesel, aplicată tuturor furnizorilor de combustibil din Austria.
Rețeaua de drumuri taxabile din Polonia a crescut cu 1.600 km, iar de la 1 ianuarie a.c. tarifele se vor scumpi în medie cu 4,36%. Atenție! Toate companiile străine, inclusiv cele din România, ce fac transport în sau prin această țară, sunt obligate să se înregistreze în sistemul SENT, care nu este însă conectat la sistemul de taxe de drum. Prețul variază între 0,76 și 0,30 zloți/km, în funcție de norma Euro. (n.r.: 1 zlot=0,2379 euro)
Danemarca a renunțat din 2025 la eurovignetă, trecând de la sistemul de taxare pe zi la cel pe km. Asta înseamnă că vehiculele comerciale grele trebuie echipate cu aparate de taxare (de exemplu, DKV Box Scandic Truck pentru clienții DKV Mobility). Creșterea de cost este diferită în funcție de ruta aleasă. În plus, se adaugă în prețul carburantului o taxă suplimentară ca parte a planului de inițiative ecologice al guvernului danez, care a dus la o creștere cu 0,117 euro/l de la 1 ianuarie a.c.
Și alte state europene au adoptat majorări ale taxelor de drum în diferite procente: +1,8% în medie în Italia (corelat cu rata inflației), +2,85% în Belgia, +4,64% în Spania (pentru taxele de autostradă), +5% în Cehia și nu mai puțin de +13% în Luxemburg, Olanda și Suedia (din martie 2025). Separat, trecerea prin Tunelul Frejus și pe Podul Oresund s-a scumpit cu 1,35% și respectiv 1,5%.
„Față de începutul de an 2024, acum vedem creșteri mai temperate, însă tocmai aici este pericolul cel mai mare. Dacă firmele de transport nu vor lua în considerare aceste procente relativ mici doar pentru că nu sunt de așa mare impact precum au fost majorările de 82% din Germania și de 45% din Ungaria din urmă cu un an, riscă să piardă și mai mult din marja de profitabilitate, care oricum este mică. Putem pune la dispoziția clienților orice informație oficială și calcul de preț privind creșterile de costuri la taxe de drum și carburanți, pentru ca aceștia să le poată prezenta mai departe partenerilor lor în vederea renegocierii tarifelor de transport”, a concluzionat Claudia Barbu.
