Vineri, 29 august, a apărut în Monitorul Oficial Ordonanța nr. 23/2025 pentru modificarea și completarea Ordonanței Guvernului nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare și a tarifului de trecere pe rețeaua de drumuri naționale din România, care introduce noile valori ale rovinietei ce se vor aplica după 10 zile de la publicare. Față de propunerile de modificare inițiale, făcute public de asociațiile patronale ale transportatorilor cu câteva zile în urmă, taxele publicate în Monitorul Oficial sunt mai mari pentru tichetele pe o zi, o săptămână și pe 30 de zile, lăsând însă aceeași valoare pentru abonamentul anual. Modificările au iritat transportatorii, care deja se confruntă cu costuri mult mai mari și la RCA, și la motorină.
Pentru autoturisme, prețul rovinietei a crescut de la 2,5 euro pentru o zi la 3,5 euro pentru o zi, iar la nivelul abonamentului anual saltul este de la 28 la 50 de euro. La celelalte perioade intermediare diferențele sunt la fel de mari: de exemplu, pentru 10 zile tariful a urcat de la 3,3 euro la 6 euro, pentru 30 de zile de la 5,3 euro la 9,5 euro, iar pentru 60 de zile de la 8,4 euro la 15 euro. Astfel, indiferent de durata aleasă, costul suportat de șoferi aproape s-a dublat, ceea ce schimbă modul în care este optim să fie achiziționată rovinieta. Dacă înainte un șofer ocazional putea considera rentabil să plătească pentru perioade scurte, acum costurile cumulate pe mai multe deplasări ating rapid nivelul unui abonament anual, ceea ce împinge tot mai mulți utilizatori către achiziția pe 12 luni.
În cazul transportului de marfă, schimbările sunt și mai relevante, deoarece aici intervin nu doar noile valori ale rovinietei, ci și suprapunerea cu calendarul implementării taxării pe kilometru parcurs, prevăzută de Legea 226/2023. Pentru vehiculele de peste 3,5 tone, regimul de rovinietă rămâne aplicabil până la trecerea completă la sistemul TollRo, la 1 iulie 2026, dar între timp tarifele crescute din ordonanța actuală ridică suplimentar costurile de operare. Un operator care deține o flotă de camioane trebuie să plătească 28,5 euro pe zi (în loc de 11 euro) și respectiv 1.425 de euro pe an (față de 1.210 euro până în prezent).
Transportul de persoane este și el vizat, prin aceleași mecanisme. Autocarele și microbuzele care circulă pe rețeaua națională sunt obligate să achite tarife mai mari: 7,5 euro pe zi (față de 4 euro) pentru autobuzele cu mai mult de 9 locuri și maximum 23 de locuri, respectiv 13 euro (7 euro înainte de modificare) pentru autobuzele cu peste 23 de locuri. Abonamentele anuale ajung la 380 de euro (față de 320 de euro) și respectiv 665 de euro (560 de euro înainte de septembrie 2025) pentru cele cu peste 23 de locuri.
Amenzi periculos de mari
Creșterea amenzilor este un element care nu poate fi trecut cu vederea. Dacă până acum mulți șoferi sau firme considerau riscul de a fi prinși fără rovinietă ca fiind relativ mic și suportabil financiar, noul cadru legal schimbă complet această logică. O amendă de 500–1.000 de lei pentru un autoturism sau câteva mii de lei (între 6.650 – 28.500 lei) pentru un camion înseamnă o pierdere care depășește costul mai multor roviniete anuale. Pentru flotele mari, unde verificările pot surprinde simultan mai multe vehicule fără rovinietă valabilă, expunerea este uriașă, iar o simplă eroare administrativă se poate transforma într-un șir de sancțiuni greu de gestionat.
Astfel, OG nr. 23/2025 aduce o dublă presiune asupra pieței: tarife de rovinietă crescute și amenzi mai mari pentru lipsa acesteia. Pentru șoferi individuali, creșterea este resimțită ca o scumpire directă a costului deplasărilor, în timp ce pentru companiile de transport marfă și persoane reprezintă un factor suplimentar de creștere a cheltuielilor fixe. Într-o perioadă în care transportatorii europeni se confruntă deja cu scăderea volumelor de marfă, cu tarife stagnante și cu intensificarea controalelor, România adaugă un nou element care reduce competitivitatea și obligă firmele să fie și mai atente la planificare și la respectarea regulilor. Dincolo de creșterea imediată a costurilor, adevărata provocare rămâne disciplina internă: fiecare vehicul trebuie monitorizat, fiecare rovinietă trebuie emisă la timp, iar riscul de amendă nu mai poate fi tratat ca o cheltuială acceptabilă.
