Republica Cehă a inaugurat în august prima secțiune de autostradă unde viteza maximă admisă ajunge la 150 km/h, măsură care marchează o schimbare notabilă în politica rutieră a țării, dar care generează și controverse privind siguranța și echiparea infrastructurii.
Tronsonul vizat este parte din autostrada D3, între České Budějovice și Tábor, în regiunea Boemia de Sud, ales ca proiect pilot în urma modificării Codului rutier din 2024. Segmentul este relativ nou, are un profil geometric favorabil și puține curbe, fiind considerat potrivit pentru testarea unei limite superioare de viteză.
Semnalizarea mecanică, punctul controversat al proiectului
Autoritățile au decis utilizarea unor panouri mecanice prismatice, capabile să afișeze doar trei stări – limita de 150 km/h, sfârșitul tronsonului (150 tăiat cu o linie) și o suprafață neutră atunci când semnul este inactiv. Lipsa panourilor digitale variabile, folosite pe scară largă în alte state europene, a atras critici din partea experților în siguranță rutieră.
„Pe o autostradă modernă, aș fi considerat firească instalarea unui sistem telematic digital care să poată ajusta limitele de viteză în funcție de trafic sau de condițiile meteorologice”, a explicat Roman Budský, expert în transporturi din cadrul platformei Vision Zero. O opinie similară a exprimat și Igor Sirota, de la Clubul Automobilistic Ceh (ÚAMK), care a subliniat că investiția – 54,5 milioane de coroane pentru 42 de semne mecanice – este modestă raportat la potențialul unor panouri digitale, capabile să ofere informații mai detaliate, precum avertismente de trafic sau restricții de depășire.
Motive financiare și planuri de modernizare graduală
Direcția Drumurilor și Autostrăzilor (ŘSD) a apărat decizia, menționând criterii de cost și eficiență. Purtătorul de cuvânt Jan Rýdl a explicat că semnalizarea mecanică a fost considerată o soluție clară și suficientă pentru moment, în condițiile în care panourile digitale sunt instalate în prezent doar pe cele mai circulate tronsoane, precum centura orașului Praga.
Ministrul transporturilor Martin Kupka (ODS) a recunoscut că, în faza inițială, a susținut implementarea sistemelor digitale, dar a acceptat ulterior varianta mecanică, din rațiuni bugetare. El a adăugat că infrastructura subterană – fibre optice și sisteme de control – a fost deja pregătită pentru eventuale modernizări viitoare, iar panourile prismatice ar putea fi înlocuite ulterior cu unele digitale, la costuri suplimentare moderate.
Condiții stricte pentru viteza crescută
Noua limită de 150 km/h se aplică doar în condiții favorabile, cu vizibilitate bună, carosabil uscat și trafic fluid. În caz contrar, centrul de control poate dezactiva semnele, revenind la limita standard de 130 km/h.
În următoarele șase luni, ŘSD va analiza impactul proiectului asupra siguranței rutiere și disciplinei în trafic. Dacă rezultatele vor fi satisfăcătoare, autoritățile intenționează să extindă inițiativa pe alte două tronsoane: Kolín–Jaroměř (autostrada D11) și Bělotín–Bílovec (autostrada D1), una dintre cele mai aglomerate din țară.
