Belarus a decis să limiteze drastic intrarea și ieșirea camioanelor lituaniene pe teritoriul său, obligându-le să folosească exclusiv punctele de trecere de la granița bilaterală până la finalul anului 2027. Hotărârea, adoptată de Consiliul de Miniștri pe 31 octombrie, reproduce măsura aplicată deja transportatorilor polonezi și reprezintă un nou episod în războiul economic și logistic purtat de regimul Lukașenko împotriva statelor UE din regiune.
Decizia este o reacție directă la închiderea de către Lituania a frontierei sale cu Belarus, iar în practică camioanele lituaniene devin „prizoniere” ale propriului coridor de intrare, pierzând accesul la punctele alternative din Letonia și Polonia. Pentru o țară în care sectorul transporturilor reprezintă circa 15% din PIB, efectele sunt potențial devastatoare.
Frontiera se blochează: sute de camioane rămân captive între bariere
Primele consecințe s-au văzut imediat. Deși Lituania anunțase din timp închiderea punctului Soleczniki–Bieniakonie și restricționarea circulației prin Miedniki–Kamienny Łog, zeci de camioane au rămas blocate la frontieră. Sistemul de rezervare indica 42 de camioane așteptând la Miedniki și 70 la Soleczniki în momentul intrării în vigoare a măsurii.
Pe partea belarusă, situația a devenit rapid critică: autoritățile au raportat peste 460 de camioane în coloane la Soleczniki–Benekainys și peste 800 la Miedniki–Kamiennyj Łog.
Sectorul transporturilor din Lituania este în pragul colapsului, avertizează asociațiile de profil. Secretarul general al TTLA, Povilas Drižius, a declarat că relațiile comerciale ale țării „au început deja să resimtă efectele închiderii frontierei” și că Lituania riscă „să dispară de pe harta logistică”. Vicepreședintele Linava, Oleg Tarasovas, vorbește chiar despre o posibilă „catastrofă”, estimând pierderi anuale de aproximativ un miliard de dolari dacă situația persistă.
Belarus intensifică presiunea într-un context deja tensionat
Măsura Belarusului vine pe fondul unei deteriorări accelerate a relațiilor regionale. Lituania acuză Minsk că desfășoară acțiuni hibride, inclusiv contrabandă aeriană cu țigări prin baloane, care ar perturba siguranța aviației civile. Premierul Inga Ruginienė a anunțat modificări legislative pentru consolidarea protecției frontierei și a promis un răspuns „și mai dur” dacă incidentele nu încetează.
În paralel, presiunea migratorie orchestrată de Belarus revine la niveluri ridicate. În octombrie, autoritățile lituaniene au înregistrat 275 de tentative de trecere ilegală a frontierei, cel mai mare număr din ultimele șase luni. Și Polonia este sub atac: în perioada 31 octombrie – 2 noiembrie, peste 100 de migranți au încercat să forțeze intrarea, aruncând cu obiecte grele spre patrulele poloneze și avariind vehicule ale Poliției de Frontieră.
Situația s-a tensionat și mai mult după declarația deschisă a lui Lukașenko, care a recunoscut contactele cu grupările de contrabandiști de țigări către Lituania, afirmând că autoritățile sale „închid ochii” la activitățile acestora.
Impact economic major și risc de izolare logistică
Pentru Lituania, pierderea accesului la coridoarele logistice din Belarus și limitarea tranzitului rutier reprezintă un șoc major. Aproximativ 7.000 de companii activează în transportul rutier, iar multe dintre acestea depind de fluxurile către și dinspre statele CSI, unde Belarus este poarta principală de intrare.
Blocarea frontierelor nu afectează doar industria transporturilor, ci și lanțurile comerciale, depozitarea mărfurilor și diversitatea rutelor de aprovizionare. Restricțiile impuse camioanelor lituaniene și poloneze transformă Belarus într-un blocaj strategic, tensionând suplimentar relațiile dintre UE și Minsk.
Situația rămâne extrem de volatilă, iar perspectiva unei redeschideri rapide a punctelor de trecere este incertă. Polonia a suspendat planurile de deschidere a două noi terminale la frontieră, după ce Lukașenko a insinuat public că aceasta ar fi o concesie politică legată de eliberarea unor deținuți — o afirmație respinsă ferm de Varșovia.
