Creștere bruscă a tarifelor de transport maritim

Începând cu 1 ianuarie 2026, costurile transportului de mărfuri către și dinspre Sardinia au crescut semnificativ, ca urmare a majorării taxelor de îmbarcare pentru vehiculele comerciale pe feriboturi. Măsura, aplicată de principalele companii de transport maritim pe rutele dintre porturile sarde și continent – în special către Toscana și Lazio – afectează direct transportatorii rutieri, care asigură aproximativ 98% din fluxul de marfă al insulei.

Creșterile sunt resimțite imediat în costurile operaționale ale firmelor de transport, fără o perioadă de tranziție, amplificând vulnerabilitatea unei economii deja dependente de legăturile maritime.

ETS, principalul factor al scumpirilor

Elementul central care stă la baza acestor majorări este aplicarea integrală, în proporție de 100%, a sistemului european de comercializare a certificatelor de emisii (ETS) în transportul maritim, conform Directivei UE 2023/959. După fazele parțiale din 2024 și 2025, în 2026 armatorii sunt obligați să acopere întregul volum de emisii de CO₂ verificate.

Costul certificatelor ETS, estimat la începutul anului 2026 la aproximativ 88 euro pe tonă de CO₂, este transferat clienților prin suprataxe dedicate, la care se adaugă actualizările legate de prețul combustibilului. În practică, aceste costuri suplimentare se regăsesc direct în tarifele plătite de transportatorii rutieri pentru traversările maritime.

Impact sever asupra firmelor de transport rutier

Asociațiile de profil avertizează că fiecare companie de transport din Sardinia ar putea suporta zeci de mii de euro în plus anual pentru fiecare vehicul utilizat pe rutele maritime. CNA Fita Sardegna subliniază că efectele sunt deosebit de dure pentru întreprinderile mici și mijlocii, care nu beneficiază de economii de scară și nu au acces la mecanisme automate de compensare.

La aceste costuri se adaugă dificultăți structurale deja cunoscute: lipsa cabinelor pentru șoferi în sezonul de vârf, incertitudinile privind rezervările pe feribot și rigiditatea orarelor, care limitează flexibilitatea operațională.

Creșterea costurilor logistice nu se oprește la sectorul transporturilor. Confagricoltura Sardegna estimează majorări ale costurilor logistice între 8% și 11% pentru anumite produse agricole. În sectorul orezului, pierderile pot ajunge la 300 de euro pe hectar, iar în viticultură se înregistrează creșteri de peste 6%.

Industria produselor lactate, deja afectată în 2024 de scumpiri cuprinse între 5% și 12%, riscă o nouă creștere de aproximativ 10% în 2026. Potrivit organizațiilor economice, aceste presiuni reduc competitivitatea produselor sarde pe piața națională și se reflectă în prețurile finale din retail și comerțul electronic.

Presiuni suplimentare din contextul național

Situația este agravată de alte măsuri intrate în vigoare la nivel național în Italia de la 1 ianuarie 2026:

• majorarea accizelor la motorină cu 4,05 cenți/litru;
• creșterea medie a taxelor de autostradă cu 1,5%.

Asociațiile de transport rutier atrag atenția că această combinație de factori comprimă și mai mult marjele operaționale, în special pentru operatorii insulari, care nu pot compensa prin diversificarea rutelor sau a serviciilor.

Reacții instituționale și solicitări de compensare

Problema a ajuns pe agenda Parlamentului italian și a Regiunii Sardinia, unde se discută riscul ca impactul total al scumpirilor să depășească 100 de milioane de euro pe an. Acest scenariu este considerat incompatibil cu principiul insularității, introdus în Constituția Italiei în 2022.

Confindustria Sardegna solicită măsuri structurale de compensare și o „continuitate teritorială reală” pentru transportul de mărfuri, bazată pe tarife stabile și capacități garantate. În lipsa unor corecții, aplicarea uniformă a ETS este percepută ca un dezavantaj competitiv major față de companiile de pe continent.

Un dezechilibru față de alte insule europene

Comparațiile cu alte regiuni insulare întăresc poziția transportatorilor. În Corsica, obligațiile de serviciu public pentru transportul maritim depășesc 850 de milioane de euro pentru perioada 2023–2030, în timp ce Sardinia beneficiază de aproximativ 504 milioane de euro pentru același interval.

Diferența de sprijin public face ca economia sardă să fie mai expusă efectelor politicilor europene de mediu, într-un context în care transportul maritim nu are alternative viabile.

O problemă deschisă pentru lanțul logistic

Companiile de transport maritim susțin că suprataxele ETS sunt o consecință directă a obligațiilor de reglementare și a tranziției energetice. Transportatorii rutieri avertizează însă că transferul integral al costurilor de-a lungul lanțului logistic riscă să destabilizeze sistemul, mai ales într-o regiune insulară dependentă aproape exclusiv de transportul maritim pentru aprovizionare și export.

Anul 2026 debutează astfel cu un test dificil pentru echilibrul dintre politicile de mediu europene și sustenabilitatea economică a transportului de marfă în Sardinia.

**Sursă foto: Tranzit AI