În 2026, industria de transport rutier de marfă din Europa va fi transformată profund ca urmare a interacțiunii mai multor factori cu greutate, așa cum sintetizează Upply (The outlook for European road freight transport in 2026). Dintre aceștia, sunt amintiți creșterea comerțului electronic și tranziția sectorului auto către vehicule electrice, scăderea puternică din industria chimică, reducerea transportului de combustibili fosili și redresarea sectorului farmaceutic.
Comerțul electronic va genera o cerere tot mai mare de livrări rapide și transfrontaliere, ceea ce va crește presiunea asupra centrelor de logistică urbană și a rețelelor de distribuție, cu o creștere estimată a fluxurilor de colete de 10-20% în țările care stau cel mai bine la acest capitol, cum ar fi Franța și Germania. Iar operatorii de transport vor răspunde acestei cereri în ciuda creșterii costurilor de operare și a cerințelor de mediu tot mai stringente.
Sectorul auto trece printr-o schimbare majoră spre electrificare și își va reorganiza lanțurile de aprovizionare în jurul bateriilor, componentelor electronice și vehiculelor electrice (BEV), ceea ce va duce la o creștere a fluxului de transport de baterii din Asia, dar și la o scădere a volumului de vehicule cu motoare cu combustie internă, modificând echilibrele tradiționale din transportul de autovehicule și de componente auto. Între timp, producătorii europeni, confruntați cu competiția asiatică, se vor baza pe fabrici locale (de exemplu, pe centrele uriașe din Franța și Spania) și pe parteneriate logistice pentru a-și asigura aprovizionarea.
În ceea ce privește sectorul construcțiilor, acesta va cunoaște o redresarea modestă care va stimula transportul materialelor (oțel, lemn, beton ș.a.), dar va fi în continuare încetinit de întârzierile în aprovizionare.
Upply face și o analiză pe principalele țări din Europa care generează volume de transport și arată că transportul rutier de marfă din Germania ar trebui să înregistreze o ușoară revenire în 2026, potrivit Ministerului Federal al Transporturilor. Creșterea va fi determinată de exporturi (a căror creștere ar urma să fie de 2,8%) și de o ușoară redresare a industriei naționale. Cu toate acestea, firmele de transport vor fi supuse în continuare la presiuni, în special din cauza costurilor cu forța de muncă, despre care se estimează că vor continua să crească.
Transportul rutier polonez, aflat în dificultate din 2023 încoace, va continua să sufere în 2026 și nu se așteaptă să-și revină semnificativ înainte de sfârșitul anului, în ciuda investițiilor în flotele proprii și a eforturilor de a diversifica baza de clienți. Firmele vor avea de înfruntat în continuare concurența puternică, scăderea cererii din Europa de Vest și creșterea costurilor operaționale cauzată de reglementări, taxe de drum, lipsa șoferilor ș.a.
Spania, pe de altă parte, ar trebui să înregistreze o creștere solidă de 2,0-2,2% în 2026, impulsionată de comerțul electronic, de exporturile agroalimentare și de o nouă lege privind mobilitatea durabilă. Iar fluxurile Spania-Franța vor rămâne printre cele mai dinamice din Europa.
În Franța, transportul rutier va fi marcat de o redresare moderată în 2026, dar cu diferențe între industrii. Comerțul electronic, cu vânzări estimate la 200 de miliarde de euro, va stimula livrările de colete, al căror volum ar urma să fie cu 10% mai mare decât în 2025, dar producția de vehicule cu motoare cu combustie internă ar urma să scadă, ceea ce va scădea și volumele tradiționale de marfă și va perturba temporar lanțurile de aprovizionare.
În sfârșit, în Olanda 2026 va fi marcat de o creștere semnificativă, de 3,4-4,8%, a costurilor de transport, mai ales ca urmare a creșterii salariilor cu 6,1% și a introducerii unui nou sistem de taxare pe kilometru pentru vehiculele grele, bazat pe emisiile de CO2, începând cu 1 iulie 2026. Volumele de marfă se estimează că vor crește ușor, cu 1%, pe fondul unei cereri susținute pentru bunuri de consum și materiale de construcții.
