Fenomenul „Fake carrier”, furturile de mărfuri și falsificarea documentelor de transport și asigurări, a revenit puternic în atenția industriei logistice europene. Pe măsură ce operațiunile de transport s-au digitalizat, iar presiunea din partea asigurătorilor a crescut, și riscurile pentru casele de expediții s-au amplificat – atât din punct de vedere operațional, cât și al răspunderii contractuale.
În acest context, Uniunea Societăților de Expediții din România (USER), în calitate de membru al CLECAT (European Association for Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services) și de reprezentant al sectorului de expediții de marfă din România la nivel european, și-a asumat un rol activ în readucerea subiectului pe agenda europeană. Prin prezentarea unor cazuri concrete, analize și tendințe observate în piață, USER a lansat, în cadrul reuniunilor Supply Chain Security Institute, un proces coordonat de analiză și acțiune la nivel european, cu scopul de a aborda în mod unitar și eficient problema furtului de mărfuri.
Aceste subiecte vor fi abordate mai detaliat de USER la Congresul European al Caselor de Expediții, organizat la București de Uniunea Societăților de Expediții din România, în perioada 18–20 mai.
În cadrul primului Panel – Securitate, risc și conformitate – Combaterea fraudei și a criminalității în lanțul de aprovizionare – discuțiile vor reuni profesioniști din organizații și companii relevante, atât la nivel național, cât și internațional. Printre participanți se numără reprezentanți ai FIATA, CLECAT, EUROPOL, TAPA EMEA, BursaTransport, TT Club, DMB Partners și ESPORG.
Evoluția fenomenului: de la furt fizic la fraudă organizată
Analizele realizate de CLECAT arată că furtul de mărfuri s-a transformat rapid într-o formă de criminalitate organizată, digitalizată și transfrontalieră.
Deși furturile din vehicule parcate rămân cele mai frecvente ca număr de incidente, cele mai mari pierderi financiare sunt generate de fraude logistice sofisticate, precum:
• utilizarea frauduloasă a burselor de transport și a platformelor digitale;
• scheme de tip „transportator fantomă” (fake carrier);
• deturnarea integrală a încărcăturilor, fără utilizarea forței;
• exploatarea vulnerabilităților din lanțurile de subcontractare.
Date recente din Germania indică 88 de cazuri de tip „fake carrier” înregistrate doar în primele șapte luni din 2025. Pierderile totale estimate se ridică la aproximativ 18 milioane de euro, iar valoarea medie per incident se apropie de 200.000 de euro.
Presiuni sistemice din partea asigurătorilor
USER semnalează, în linie cu analiza CLECAT, o tendință tot mai accentuată a asigurătorilor de a transfera o parte semnificativă a riscurilor către casele de expediții. Această presiune se manifestă prin:
• extinderea clauzelor privind „neglijența gravă”;
• introducerea unor checklist-uri obligatorii de verificare;
• condiționarea despăgubirilor de respectarea unor proceduri operaționale detaliate.
Pentru multe IMM-urile din sector, aceste cerințe devin dificile de aplicat din punct de vedere administrativ și operațional. În lipsa unor standarde clare și proporționale, există riscul unei redistribuiri disproporționate a răspunderii în cadrul lanțului logistic.
Necesitatea unei abordări europene în aplicarea legii
Deși furtul de mărfuri a devenit un fenomen transfrontalier, răspunsul autorităților rămâne fragmentat. Nu există statistici comune dedicate acestui tip de infracționalitate, nivelul de specializare diferă de la un stat la altul, cooperarea pentru investigare și recuperarea prejudiciilor este adesea lentă, iar datele deja disponibile – precum cele din sistemele toll sau tracking – sunt utilizate limitat.
În acest context, USER se aliniază poziției CLECAT, susținând că furtul de mărfuri trebuie tratat ca prioritate în zona de criminalitate organizată, printr-o cooperare consolidată între autorități, și nu prin adăugarea unor noi obligații de conformare pentru operatorii legitimi.
Inițiative CLECAT, cu contribuția directă a USER
În urma demersurilor inițiate de USER și a contribuțiilor altor membri, CLECAT, s-a decis lansarea unor acțiuni coordonate la nivel european, menite să răspundă mai eficient fenomenului furtului de mărfuri. Printre direcțiile se numără:
• creșterea gradului de conștientizare în rândul tuturor actorilor din lanțul logistic;
• dezvoltarea unui schimb structurat de informații privind riscurile emergente și modurile operaționale;
• elaborarea unui ghid european pragmatic de bune practici;
• inițierea unui dialog aplicat cu platformele digitale de transport și cu industria de asigurări;
• implicarea instituțiilor UE (DG MOVE, DG HOME) și EUROPOL;
• promovarea unor statistici naționale detaliate privind furtul de mărfuri.
USER participă activ la aceste procese și contribuie direct la definirea pozițiilor sectorului european de expediții de marfă și logistică.
Contribuția membrilor USER
În cadrul inițiativelor coordonate de CLECAT, USER încurajează membrii să transmită secretariatului informații și materiale care pot sprijini eforturile comune:
• cazuri relevante recente;
• materiale și ghiduri naționale;
• bune practici interne;
• experiențe legate de fraude logistice sau „transportatori fantomă”.
Aceste informații vor ajuta contribuția USER la elaborarea ghidului european CLECAT și reprezentarea intereselor membrilor la nivel UE.
Poziția USER
Furtul de mărfuri se transformă rapid către forme de criminalitate organizată, digitală și transfrontalieră, ceea ce impune un răspuns coordonat la nivel european.
Prin implicarea activă a USER în cadrul CLECAT, această problemă a fost readusă pe agenda europeană, iar sectorul caselor de expediții din România este reprezentat direct în definirea soluțiilor la nivel UE.
În plus, USER a s-a adresat direct și Comisiei Europene, precum și EUROPOL pentru a le prezenta situația concretă din România privind fraudele din transporturi.
De asemenea, USER va continua să susțină aceste demersuri în interesul membrilor săi.
