Schmitz Cargobull a deschis la Oradea prima sa fabrică din Europa Centrală și de Est, cu o investiție inițială de peste trei milioane de euro. Hala de producţie are acum o capacitate maximă anuală de 4.000 de semiremorci cu prelată și basculante pentru transportul materialelor de construcții. Deocamdată, gama de produse corespunde cu cea a altor fabrici Schmitz din Europa, dar în perspectivă inginerii angajați la Oradea le vor adapta la cerințele specifice ale pieței locale sau vor dezvolta modele complet noi. Într-un interviu exclusiv acordat revistei Tranzit Andreas Schmitz, CEO-ul companiei, subliniază că noul centru de producție din Oradea ar putea deveni mai mult decât o simplă linie de asamblare.

România este pentru Schmitz Cargobull o piață importantă și în creștere, aflată în mijlocul altor piețe importante și în creștere, ceea ce reprezintă unul dintre motivele pentru care a fost aleasă pentru această investiție, așa cum subliniază CEO-ul companiei, Andreas Schmitz. Dar aici este vorba despre un cumul de motive, printre care se mai numără faptul că, privind harta Europei, observăm clar că în zona centrală și de est compania germană nu are un centru de producție care să acopere vânzările. De aceea au fost analizate în detaliu țările din regiune, mai ales România, Ungaria și Slovacia, 

„Am găsit la Oradea cele mai promițătoare condiții. Așa că am ales să investim aici. România este o piață importantă pentru noi, în special pentru vânzarea de remorci cu prelată și frigorifice, basculante și șasiuri pentru containere. Locația din Oradea este, de asemenea, avantajoasă din punct de vedere logistic. Pentru moment, aici se produc remorci cu prelată și basculante pentru transportul materialelor de construcții. Pentru acestea din urmă, pe lângă fabrica din Gotha, există doar un centru de asamblare în Spania“, a declarat Andreas Schmitz pentru revista Tranzit.

Un alt motiv pentru alegerea locației este faptul că România se numără printre puținele piețe europene în care vânzările Schmitz Cargobull au crescut în 2025 față de 2024. Astfel, regiunea este atractivă atât din punct de vedere al cererii, cât și al disponibilității furnizorilor adecvați și a forței calificate de muncă. Reprezentanții Schmitz Cargobull au analizat companiile și angajații din regiune și au fost mulțumiți de calitatea acestora – un alt aspect pentru care se remarcă Oradea. 

Asamblarea de kit-uri este scumpă, deci în perspectivă se vor produce și componente

Proiectul presupune o hală închiriată, unde în ianuarie 2026 a început producția. 

„Nu dimensiunea spațiului în sine este importantă, cât folosirea lui eficientă. Iar la asta suntem foarte buni. Veți fi surprinși câte putem face cu un spațiu care nu este mare, dar este bine organizat“, punctează Andreas Schmitz.

Schmitz Cargobull a investit până acum peste trei milioane de euro în centrul de producție din Oradea, ceea ce permite fabricarea a 16 vehicule pe zi – adică 4.000 pe an. Dintre acestea, aproximativ 1.000 de unități vor fi basculante pentru construcții. „Este deci o investiție semnificativă și o capacitate relevantă.“

Andreas Schmitz consideră că este încă prematur să se facă o prognoză exactă a producției pentru 2026. „Desigur, vrem să utilizăm întreaga capacitate, dar probabil nu din primul an.” Dacă va fi necesară o extindere, aceasta poate fi realizată în mod flexibil și rapid. „În orice caz, nu vorbim de câteva sute, ci de câteva mii de unități.”

În prezent aici se fabrică remorci cu prelată, iar din al doilea trimestru se vor adăuga basculante pentru construcții.

Pe termen lung, compania planifică extinderea fabricii din România, pentru a nu mai achiziționa toate componentele din alte țări, deoarece asta crește costurile. În viitor, anumite piese vor fi produse la fața locului sau cel puțin mai aproape. „Asamblarea kiturilor este costisitoare, în special din cauza costurilor de transport. În prezent, componentele mari, cum ar fi șasiurile și axele, provin din alte fabrici, dar în perspectivă am putea produce aici cele mai importante elemente metalice ale șasiului. Astfel, Oradea nu ar mai fi doar o fabrică de asamblare a kit-urilor, ci un loc în care se produce o mare parte din componente – împreună cu furnizori din România, Ungaria, Slovacia sau Polonia. Şi aceste piețe ar fi relevante nu numai pentru vânzări, ci și pentru rețeaua de furnizori pe care îi avem.“

Schmitz Cargobull mizează pe vehicule care combină o durată de viață de peste șapte ani, o robustețe ridicată pentru condițiile dificile de drum din Europa de Est (inclusiv Ucraina) și o sarcină utilă avantajoasă din punct de vedere economic.

Interviul complet acordat de CEO-ul Schmitz Cargobull revistei Tranzit poate fi citit în ediţia tipărită a revistei Tranzit/martie.