Transportul aerian de marfă din Europa a încheiat anul 2025 în creștere, însă perspectivele pentru 2026 arată o temperare a ritmului, motivul fiind încetinirea comerțului internațional. Reconfigurarea fluxurilor comerciale și schimbările geopolitice continuă să influențeze rutele europene, potrivit datelor analizate de Upply și IATA. Iar războiul din Golf aduce scăderi de volume şi creşteri de tarife şi costuri, mai ales cu asigurările.

2025 s-a încheiat pe plus pentru sectorul transportului aerian de marfă, cu o creștere globală de 4,3 % în decembrie 2025 față de aceeași perioadă a anului precedent și chiar de 5,5 % pe rutele internaționale, potrivit cifrelor furnizate de Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA). Volumele ajustate sezonier au crescut în același ritm.

Pentru întreg 2025, cererea globală de transport aerian de marfă, măsurat în tone-kilometri, a înregistrat o creștere totală de 3,4 % fata de 2024 și o creștere de 4,2 % numai pe rutele internaționale. Ponderea segmentului internațional în totalul transportului aerian de marfă a crescut astfel cu 0,6 puncte procentuale.

Cu o creștere de 3,7 %, oferta a continuat să crească ușor mai rapid decât cererea. Diferența este însă suficient de mică pentru a nu altera echilibrul pieței. Gradul de ocupare a scăzut cu doar 0,1 puncte, stabilizându-se la 45,7 %. În cazul conexiunilor internaționale, scăderea este puțin mai pronunțată, cu 0,4 puncte procentuale, ajungând la 50,8 %.

Capacitățile se reconfigurează in contextul relansării zborurilor de pasageri

Creșterea capacității este alimentată de dezvoltarea rețelelor de transport aerian de pasageri, care a dus la o creștere automată a ofertei de transport de marfă disponibilă în calele aeronavelor de pasageri.

Aeronavele de marfă reprezintă în continuare majoritatea ofertei, cu aproape 58 % din capacitatea utilizată în 2025, dar ponderea acestora a scăzut cu 1,6 puncte procentuale față de 2024.

Astfel, ne apropiem treptat de echilibrul care exista înainte de Covid, pe măsură ce companiile își refac rețeaua de zboruri de pasageri.

O altă schimbare semnificativă a avut loc în 2025: un început clar al redistribuirii capacității dedicate transportului de marfă.

„Capacitatea dedicată transportului de marfă a urmat o traiectorie mai neuniformă, determinată mai degrabă de ajustări la nivel de coridor decât de o reducere uniformă”, subliniază IATA.

Pe parcursul anului, realocarea a devenit tot mai evidentă, în special pentru piața europeană: ruta Europa-Asia a devenit principalul motor al creșterii transportului de marfă, cu o creștere de 14,7% față de 2024, în timp ce Asia-America de Nord a înregistrat o contracție de 2,6%, reflectând expunerea acestei rute la schimbările în politica comercială.

Reconfigurarea lanțurilor de aprovizionare redesenează principalele rute

Această realocare a capacității este în mod evident legată de o tendință care devine structurală: reconfigurarea lanțurilor de aprovizionare globale în vederea reducerii expunerii la riscuri, în special la riscuri geopolitice.

Până în 2025, noua politică comercială a SUA a afectat profund comerțul dintre Asia și Statele Unite.

Pe ruta Asia-America de Nord, cererea a crescut ușor la sfârșitul anului (+1,8% în noiembrie și +0,6% în decembrie față de aceeași perioadă a anului precedent), dar acest lucru nu a fost suficient pentru a compensa volatilitatea puternică observată la începutul anului, când administrația americană a lansat ofensiva tarifară. Ca urmare, cererea anuală a scăzut cu 0,8% în 2025.

„Ruta a înregistrat o contracție în 7 din cele 12 luni, cu scăderi cuprinse între -0,7% și -10,4% în luna mai, reflectând efectele combinate ale măsurilor tarifare și eliminarea scutirii de minimis din SUA pentru transporturile cu o valoare sub 800 USD.

Aceste presiuni au determinat o pierdere de 1,2 puncte procentuale din cota de piață, lăsând Asia-America de Nord la 23,4% din cererea internațională globală, subliniind modul în care perturbările determinate de politici pot remodela relevanța coridorului”, a declarat IATA.

Efectul vaselor comunicante s-a resimțit pe coridorul Europa-Asia, care a înregistrat o creștere de 12,2% a volumelor în decembrie față de aceeași perioadă a anului trecut, cea mai bună performanță pentru luna respectivă din 2016.

În ansamblu, volumele anuale au crescut cu 10,3% față de 2024, „consolidând rolul rutei ca arteră principală pentru inputuri de producție, mărfuri de mare valoare și transporturi urgente”, afirmă IATA.

Ruta Europa-Asia a reprezentat astfel 21,5% din cererea globală de transport aerian internațional de marfă, câștigând 1,1 puncte procentuale față de 2024.

Cererea a crescut cu 13,6% față de aceeași perioadă a anului trecut în decembrie și cu 10,3% pentru întreg anul 2025.

Acest lucru poate fi considerat o reflectare a strategiei de diversificare a surselor de aprovizionare, menită să reducă dependența de China, dar și o diversificare a companiilor chineze care își extind rețelele de furnizori și clienți în întreaga regiune.

Până în 2025, companiile asiatice au înregistrat cea mai mare rată de creștere în volum.

Creștere mai moderată sau chiar negativă pe celelalte coridoare

Ruta Europa-America de Nord a înregistrat o creștere de 5,9% în decembrie față de aceeași perioadă a anului precedent, contribuind la o expansiune de 6,8% pentru întreg anul 2025.

Coridorul Orientul Mijlociu-Asia a înregistrat o creștere de 9,5% în decembrie și o creștere anuală a cererii de 5,8%.

Cererea din Europa și Orientul Mijlociu a rămas în general stabilă în decembrie, încheind un an dificil, deoarece această rută a înregistrat o contracție în 9 din cele 12 luni. În ansamblu, scăderea volumelor a atins 3,4% în 2025.

Tarifele continuă să scadă, sub presiunea ofertei și a costurilor

În decembrie, randamentele medii au scăzut cu 2,6 % față de aceeași perioadă a anului precedent. Este a opta lună consecutivă de contracție anuală, în timp ce nivelul rămâne practic stabil de la o lună la alta, cu o creștere de 0,4 %.

Pe ansamblul anului 2025, randamentele au fost în medie cu 1,5 % mai mici decât cele din 2024. Randamentul mediu a fost de 2,44 USD/kg, cel mai scăzut nivel din 2019.

Această contracție, care este totuși cea mai mică din ultimii trei ani, se explică în parte prin creșterea ofertei, care a fost ușor mai mare decât cea a capacității.

Pe de altă parte, pentru întreg anul 2025, prețul kerosenului a fost cu 9,1% mai mic decât media din 2024, ceea ce a avut un efect de scădere a tarifelor de transport de marfă.

Cu toate acestea, companiile aeriene au gestionat destul de bine aterizarea după creșterea tarifelor de transport de marfă post-Covid.