Cu cât creşte preţul transportului express după montajul tahografului şi aplicarea regulilor de detaşare?
Dacă faci transportator express şi vrei să ştii dacă mai merită să continui pe aceeaşi linie şi ce soluţii sunt pentru a vă continua activitatea, te aşteptăm la Sibiu, pe 26 martie, pentru a analiza împreună viitorul acestui business important pentru România, care deţine jumătate din parcul de transport express din Europa.
Dacă mai mulţi specialişti ai pieţei de transport express şi consultanţi au atras atenţia încă de anul trecut asupra noutăţilor legislative care se vor aplica în domeniul transportului express – care de la 1 iulie transpune pe de-a-ntregul prevederile Pachetului Mobilitate, la fel ca la transportul greu – puţini au pus degetul pe rană să vorbească despre cât va costa un transport express după 1 iulie efectuat cu acelaşi van de 3,5 t. Sau cu un van detarat la 2,49 t. Sau cu un camion greu cu echipaj de şoferi.
Ce vor alege clienţii de transport după 1 iulie, un transport express mai lent decât azi şi poate dublu la preţ sau serviciul de grupaj oferit de marii expeditori cu reţele mari de hub-uri în toată Europa? S
Conferinţa Tranzit de la Sibiu îşi propune să analizeze creşterea costurilor transportului express după montajul tahografului inteligent şi respectarea la sânge a timpilor de condus şi odihnă, precum şi după remunerarea şoferilor, cu atestat profesional şi proaspăt card tahograf, la nivelul remuneraţiei minime din ţara de detaşare (adică din statele europene de unde furgonetele încarcă/descarcă, fără a atinge teritoriul statului de înregistrare – România).
Şi asta pentru că transportatorii express nu vor trebui să facă faţă doar montajului tahografului şi respectarea numărului de ore maxime de condus pe zi/săptămână/lună, ci vor trebui să îşi aducă şoferii în ţară la fiecare 4 săptămâni maximum, să îşi facă pauzele săptămânale normale de repaus la hotel (mai ales în Franţa), să declare şoferii care vor pleca în curse pe Comunitate în portalul IMI, să le calculeze remuneraţia minimă în funcţie de orele conduse în fiecare ţară europeană şi să le arhiveze plăţile remuneraţiilor prin bancă împreună cu descărcările din cardul tahograf şi CMR-uri.
Destul de multe de dus dintr-odată de operatorii care deţin doar furgonete de 3,5 t, care iau acum pentru prima dată contact cu prevederile Pachetului Mobilitate.
Potrivit estimărilor IRU, până la 3 milioane de vehicule ușoare ar putea fi afectate de noile reglementări aplicabile de la 1 iulie, însă lipsesc date publice precise.
Datele Autorității Europene a Muncii (ELA) pentru anii 2021-2022 arată că aproximativ 10% dintre licențele comunitare sunt utilizate exclusiv pentru transport internațional cu LCV-uri, iar circa 50% dintre acestea sunt concentrate într-o singură țară: România.
Vom despica firul în patru împreună cu Cristian Silaghi (RMS Logistic), Maria Tanciu (Transcom Pharma), Lucia Apostol (Team Express International) şi Roxana Ilie (Consultant Transporturi).
Vă puteţi încă înscrie pe adresa de mail: andreea.matei@traficmedia.ro sau la numărul de telefon 0732 131 353 / 0755 151 545.
