Transportatorii europeni caută tot mai departe personalul pe care nu îl mai găsesc pe piața locală
Ceea ce până nu demult părea specific recrutării din Asia Centrală sau din Filipine începe să se deplaseze acum și spre America de Sud. Brazilia apare tot mai des în strategiile companiilor europene care încearcă să acopere lipsa de șoferi profesioniști, iar interesul se concentrează în special pe segmentul transportului rutier internațional de marfă.
În martie 2026, portalul trans.info a publicat declarațiile lui Marcelo Toledo, fondatorul M/Brazil, potrivit cărora agenția ar fi încheiat acorduri cu 17 companii europene de transport, care ar intenționa să angajeze peste 2.000 de șoferi brazilieni în cursul acestui an. Informația a fost reluată ulterior și de International Association of Movers, care a descris fenomenul ca fiind în creștere rapidă, precizând însă că datele numerice provin de la agenție și nu din surse instituționale independente.
Deficitul de șoferi din UE împinge recrutarea spre piețe tot mai îndepărtate
Această evoluție se înscrie într-un context deja cunoscut: lipsa structurală de șoferi profesioniști din transportul rutier european. Potrivit unui studiu comandat de Comisia Europeană și coordonat de IRU, deficitul din sectorul rutier al Uniunii Europene ajunge la aproximativ 500.000 de persoane. În lipsa unor măsuri care să îmbunătățească salariile, condițiile de muncă și atractivitatea profesiei pentru tineri, această lipsă este considerată susceptibilă să se adâncească.
Recrutarea din state aflate la mare distanță de UE nu mai apare ca o soluție marginală, ci ca o extensie logică a eforturilor companiilor de a găsi personal disponibil pentru cursele lungi.
M/Brazil se prezintă ca intermediar complet între candidați și transportatori
Compania M/Brazil, cunoscută și sub numele de Caterer Brazil, se definește ca o agenție braziliană activă de peste 30 de ani în recrutarea internațională de șoferi pentru transportul de marfă. Marcelo Toledo este prezentat în materialele companiei drept un specialist activ încă din 1990 în plasarea conducătorilor auto pe piețe externe, în special în Europa și Statele Unite.
Activitatea agenției nu se limitează la candidați din Brazilia. În comunicarea proprie apar și alte naționalități, precum candidați din SUA, Canada, Australia, Japonia, Noua Zeelandă, Coreea de Sud sau Argentina, ceea ce sugerează că modelul de business este gândit pentru piețe cu deficit cronic de șoferi și pentru clienți care caută mai degrabă volume de personal decât recrutări punctuale.
Recrutarea este prezentată ca un serviciu integrat, de la selecție până la documente
Modelul de lucru promovat de M/Brazil acoperă mai multe etape ale procesului. Agenția afirmă că se ocupă de preselecția candidaților, de testarea preliminară a experienței și a abilităților de conducere, de contractele cu solicitanții și de relația cu transportatorii europeni pentru procedurile administrative legate de recunoașterea permiselor, vize și autorizații de muncă.
Pentru companiile de transport, oferta este construită ca un pachet complet, menit să reducă timpul și complexitatea procesului de recrutare. Ideea de bază este aceea a unui parteneriat stabil cu departamentele de resurse umane din Europa, bazat pe promisiunea unui flux constant de candidați și pe avantajul diferențialului salarial dintre Brazilia și piața europeană.
Primele exemple indică interes din partea transportatorilor din Lituania
Un caz concret menționat în acest context este selecția a 200 de șoferi pentru o companie de transport din Šiauliai, în Lituania. La începutul lunii martie 2026, M/Brazil a organizat interviuri la São Paulo pentru această inițiativă, urmărită și de trans.info. Potrivit aceluiași portal, unul dintre operatorii interesați ar putea fi Vlantana Logistics, care ar analiza angajarea a până la 200 de șoferi din Brazilia și din alte state sud-americane, tot prin intermediul agenției.
Programul ar include, conform informațiilor prezentate, acoperirea costurilor pentru viză, zbor și cazare inițială, ca parte a unei strategii prin care companiile încearcă să se desprindă de sursele clasice de recrutare din Europa de Est și Asia.
Diferențialul salarial este unul dintre principalele motoare ale interesului
M/Brazil afirmă că primește aproximativ 10.000 de CV-uri pe lună de la șoferi brazilieni interesați de muncă în străinătate. Această cifră nu poate fi verificată independent, dar este susținută de un context în care diferența de venit dintre piața braziliană și cea europeană rămâne puternică.
În materialele promoționale ale agenției apar câștiguri anuale de peste 160.000-170.000 de reali, echivalentul a aproximativ 27.000-28.000 de euro, precum și salarii lunare cuprinse în general între 2.200 și 3.300 de euro, în funcție de post și de compania angajatoare. Sunt menționate și beneficii precum cazare gratuită în primele patru-șase săptămâni și plata zborului inițial de către companie, după finalizarea selecției. Agenția precizează totuși că pachetul final depinde de contractul concret și de regulile naționale aplicabile.
Statele cele mai interesate sunt exact cele în care lipsa de șoferi este mai acută
Potrivit declarațiilor atribuite lui Marcelo Toledo, cererea se concentrează în principal în Spania, Germania, Austria, Polonia și Lituania. Alegerea acestor piețe nu este întâmplătoare. În unele dintre ele, deficitul de șoferi este de ani de zile una dintre principalele probleme ale sectorului, iar în state precum Polonia și Lituania o parte importantă a activității este legată de curse internaționale lungi, care presupun disponibilitate ridicată și sunt tot mai greu de acoperit cu personal local.
Profilurile căutate par să rămână, în primul rând, cele ale șoferilor de vehicule grele pentru transport rutier internațional standard, însă comunicarea agenției lasă să se înțeleagă că modelul ar putea fi extins și către segmente mai specializate, precum cisternele, încărcăturile speciale sau transporturile de coil-uri, în funcție de nevoile companiilor.
Cadrul legal rămâne complicat și face din recrutare o operațiune administrativă grea
Extinderea acestui tip de recrutare nu depinde doar de disponibilitatea candidaților, ci și de capacitatea companiilor de a naviga un cadru juridic complex. În Europa, transportatorii trebuie să respecte legislațiile naționale ale muncii, regulile UE privind detașarea, prevederile Pachetului Mobilitate referitoare la cabotaj și la timpii de conducere și de odihnă, precum și normele care vizează mobilitatea lucrătorilor din țări terțe.
Pe partea braziliană, candidații trebuie să treacă prin procedurile de recunoaștere sau conversie a permisului de conducere, pe lângă cerințele lingvistice și obținerea vizelor de muncă. În unele materiale promoționale, M/Brazil menționează și posibilitatea accesării unor trasee administrative care, prin Lituania sau alte state, ar putea facilita ulterior circulația în interiorul Uniunii Europene după câțiva ani de rezidență legală.
Europa caută șoferi în afara continentului pentru a compensa un deficit pe care nu l-a rezolvat intern
Cazul Braziliei arată că recrutarea internațională intră într-o nouă fază, în care bazinul de selecție se extinde dincolo de sursele deja obișnuite. Pentru transportatorii europeni, miza este una practică: găsirea rapidă a unui număr suficient de șoferi pentru menținerea operațiunilor. Pentru candidați, interesul este alimentat de diferențele de venit și de perspectiva unei stabilizări profesionale în Europa.
În același timp, extinderea recrutării spre Brazilia arată și limitele răspunsului intern al Europei la criza de personal din transporturi. Atâta timp cât problema atractivității profesiei nu este rezolvată în interiorul UE, companiile vor continua să caute soluții la mii de kilometri distanță.
