FENADISMER a transmis că mecanismul obligatoriu de revizuire a prețului transportului în funcție de variația motorinei, consolidat prin Real Decreto-ley 9/2026, nu se limitează la transporturile interne, ci trebuie aplicat și contractelor internaționale de transport rutier de marfă. Organizația își bazează poziția pe modificările aduse articolului 38 din Legea 15/2009, text care întărește caracterul obligatoriu al ajustării tarifelor în funcție de combustibil.
Convenția CMR nu reglementează tot, iar aici intervine legea națională, spune federația.
Argumentul central al FENADISMER este că Convenția CMR, redactată în 1956, stabilește un cadru minim pentru transportul internațional, dar nu reglementează în mod expres chestiuni care astăzi au devenit esențiale în raporturile comerciale, cum sunt modalitățile de plată, încasarea tarifelor sau actualizarea prețului în funcție de costul energiei. În această logică, federația susține că legea spaniolă poate completa aceste „goluri” ale convenției, fără a intra în contradicție cu ea.
Organizația arată că această interpretare este sprijinită de o hotărâre a Tribunalului Suprem din iunie 2025, pe care o consideră un precedent important. În lectura federației, instanța a admis deja că, atunci când CMR nu reglementează expres un anumit aspect, pot fi aplicate norme naționale spaniole compatibile cu convenția. FENADISMER face aici o paralelă directă cu doctrina privind „acțiunea directă”, deja validată anterior în transportul internațional.
Federația le cere operatorilor care efectuează curse internaționale din sau către Spania să solicite aplicarea clauzei de revizuire a carburantului și în aceste servicii. În paralel, Ministerul Transporturilor a publicat și o notă metodologică actualizată pentru calculul revizuirii, adaptată modificărilor introduse de Real Decreto-ley 9/2026.
**Sursă foto: Tranzit AI
