Începând cu 2022, Uniunea Europeană a implementat un standard oficial strict pentru parcările securizate, iar reglementările recente impun construcția sau modernizarea a mii de astfel de facilități la nivel continental. Datele prezentate la București, în cadrul Congresului European al Expeditorilor de Mărfuri, arată un deficit masiv: pentru transportul pe distanțe lungi, Europa trebuie să asigure în fiecare zi lucrătoare locuri de parcare pentru 507.000 de șoferi.
Conform regulamentului privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR), rețeaua centrală TEN-T va fi supusă unor reguli stricte de dezvoltare. Legislația impune ca la fiecare 60 km să existe o zonă de odihnă, iar la fiecare 150 km trebuie să funcționeze o parcare securizată și certificată conform standardului oficial. Termenul limită asumat pentru îndeplinirea acestor cerințe infrastructurale este 2040. Regulamentul delegat, guvernat direct de Comisia Europeană, descrie patru niveluri de securitate, de la nivelul de bază până la cel ridicat, și necesită o acreditare oficială din partea organismelor naționale de audit.
„Pentru a obține finanțare prin mecanismul CEF (Connecting Europe Facility), proiectele trebuie dezvoltate respectând standardul oficial de parcare european. Trebuie să fie foarte clar că standardul UE este singurul recunoscut din punct de vedere legal”, a explicat Dirk Penasse, reprezentant al Asociației Europene pentru Parcări Securizate (ESPORG).
Volumul transporturilor rutiere este în continuă creștere, ceea ce accentuează nevoia de infrastructură sigură pentru protejarea lanțului de aprovizionare. Mărfurile de valoare ridicată necesită aproximativ 110.000 de locuri de parcare securizate pe noapte, în timp ce mărfurile cu valoare standard au nevoie de restul de 390.000 de locuri. Pentru a acoperi acest necesar uriaș, la nivel european trebuie construite încă 4.000 de parcări securizate suplimentare până în 2040. Operatorii și investitorii au la dispoziție două opțiuni: fie construiesc locații noi, proces adesea încetinit de obținerea autorizațiilor, fie extind și modernizează parcările deja existente pentru a le aduce la standardele oficiale.
Impactul acestor reglementări depășește simpla securitate fizică a mărfurilor, fiind direct conectat cu bunăstarea și condițiile de muncă ale șoferilor de cursă lungă. O parcare modernă devine în acest fel un nod de servicii (service hub) integrat, capabil să susțină industria logistică. Reprezentanții asociațiilor subliniază că, fără condiții sociale adecvate pe traseu, deficitul de personal nu poate fi combătut, iar un șofer mulțumit și motivat devine mult mai atent la încărcătură și la camionul pe care îl operează.
