Parlamentul European vrea ca eficiența remorcii să fie luată în calcul la stabilirea taxelor de drum, nu doar emisiile capului tractor. Miza este deschiderea unui nou stimulent pentru decarbonizarea graduală a transportului rutier.
Comisia pentru Transport și Turism a Parlamentului European a aprobat în mai 2026, cu 35 de voturi pentru și 6 împotrivă, o propunere de revizuire a normelor europene privind taxarea vehiculelor comerciale. Textul, coordonat de raportorul Matteo Ricci, introduce un principiu care până acum a lipsit din legislația UE: la stabilirea taxei de drum ar trebui să conteze și eficiența energetică a remorcii sau semiremorcii, nu doar nivelul emisiilor capului tractor.
Votul din comisie reprezintă mandatul pentru deschiderea negocierilor cu statele membre, însă înainte de această etapă decizia trebuie confirmată în plenul Parlamentului European, convocat pentru a doua jumătate a lunii mai.
Logica propunerii este relativ simplă. Pentru același cap tractor, o remorcă mai ușoară, mai aerodinamică sau echipată cu sisteme electrice de refrigerare poate reduce consumul și, implicit, emisiile întregului ansamblu. În sistemul actual de tarifare, această contribuție nu este însă recunoscută în mod distinct. Modificarea susținută de comisia TRAN încearcă să corecteze tocmai această asimetrie și să permită statelor membre să aplice reduceri de taxe pentru remorcile care îndeplinesc anumite criterii de eficiență.
Concret, eurodeputații propun ca statele care acordă deja scutiri de taxă vehiculelor cu emisii zero să poată extinde o reducere de 75% și pentru vehiculele cu emisii scăzute, până la 30 iunie 2031. Ar fi, așadar, o măsură tranzitorie, gândită pentru perioada în care electrificarea completă a transportului greu avansează mai lent decât estimările inițiale, iar piața are nevoie de soluții intermediare.
Comisia TRAN justifică această abordare prin nevoia de a susține exact aceste formule de tranziție: vehicule mai eficiente din punct de vedere termic, sisteme hibride sau soluții cu range extender. În logica parlamentară, acestea nu pot substitui obiectivul decarbonizării complete, dar pot contribui la reducerea consumului și a emisiilor într-o fază în care vehiculele grele cu emisii zero nu au încă o răspândire suficientă.
Propunerea se înscrie în cadrul mai larg al directivei Eurovignette 2022/362, care a început deja trecerea de la taxele bazate pe timp la cele bazate pe kilometrii parcurși și a introdus diferențierea în funcție de emisiile de CO2 ale vehiculelor grele. Unele state membre, începând cu Germania prin sistemul Maut, aplică deja această logică: vehiculele mai eficiente plătesc mai puțin, iar cele mai poluante mai mult.
Dacă reforma va trece și de faza negocierilor interinstituționale, constructorii de remorci și carosierii ar putea beneficia de un nou spațiu de piață, bazat pe capacitatea de a demonstra și certifica eficiența produselor lor în scop tarifar. Tocmai aici apar însă și cele mai mari rezerve din partea statelor membre.
În Consiliu, obiecțiile nu vizează atât principiul reducerii taxelor, cât modul concret în care acesta ar putea fi aplicat. Întrebările sunt încă deschise: cum se măsoară exact eficiența unei remorci, ce standarde tehnice vor fi acceptate la nivel european, cum se evită crearea unor sarcini administrative prea mari pentru companii și autorități și câtă libertate vor avea statele membre în definirea reducerilor efective.
Aceste aspecte fac ca viitorul așa-numitului discount pentru remorci să rămână încă incert. Direcția politică este conturată, însă traducerea ei într-un mecanism aplicabil și acceptat uniform în toate statele membre se anunță mai complicată decât votul favorabil din comisia TRAN. În practică, adevărata miză a trilogurilor nu va fi doar dacă remorcile eficiente energetic vor beneficia de taxe reduse, ci și după ce reguli, cu ce costuri administrative și cu ce grad real de armonizare între piețele naționale.
**Sursă foto: Tranzit AI
