Întâlnirea de la Palazzo Chigi a dezamorsat blocajul anunțat pentru 25-29 mai, însă nu a închis disputa din sector: o parte a asociațiilor consideră pachetul un pas util, altele îl văd drept o soluție prea slabă și prea puțin structurală.
Pe 22 mai, după întâlnirea de la Palazzo Chigi cu premierul Giorgia Meloni și cu miniștrii implicați, Unatras a suspendat oprirea națională a serviciilor de transport rutier programată între 25 și 29 mai. Acordul prezentat la finalul discuțiilor include un credit fiscal de aproximativ 300 de milioane de euro, compensarea rambursării trimestriale a accizelor în termen de 30 de zile de la depunerea cererii, posibilitatea eșalonării plății impozitelor, deschiderea unei mese permanente de lucru la Ministerul Transporturilor și reactivarea Consultei generale pentru transport rutier și logistică. Unatras a descris suspendarea drept un gest de responsabilitate, dar a lăsat clar să se înțeleagă că va conta aplicarea concretă a măsurilor, nu doar anunțul lor politic.
În interiorul sectorului, reacțiile nu sunt însă uniforme. Anita, organizația care reprezintă în cadrul Confindustria companiile de transport rutier de marfă și logistică, a salutat rezultatul întâlnirii. Președintele Riccardo Morelli a explicat că pachetul de 300 de milioane de euro, din care 200 de milioane suplimentare față de resursele deja aprobate anterior, urmărește să compenseze efectele reducerii generalizate a accizelor asupra companiilor cu parcuri mai moderne, în special Euro V și Euro VI. În plus, Guvernul a redus de la 60 la 30 de zile termenul pentru utilizarea creditelor fiscale aferente rambursării accizelor și a introdus o suspendare temporară a unor obligații fiscale și contributive. Pentru Anita, semnalul politic important este că Executivul recunoaște rolul sectorului în funcționarea lanțurilor industriale și de distribuție.
Și Alis a avut o reacție favorabilă. Asociația, prin vocea lui Marcello Di Caterina, a legat măsurile anunțate de propunerile transmise anterior Ministerului Transporturilor și a interpretat întărirea creditului fiscal pentru carburanți drept un pas concret în direcția protejării competitivității, continuității operaționale și ocupării. În această lectură, acordul nu rezolvă toate problemele, dar oferă o bază minimă de intervenție într-un moment în care presiunea pe costuri rămâne ridicată.
Mai nuanțată este poziția Assotir. Organizația recunoaște valoarea politică a convocării la Palazzo Chigi și salută faptul că, după mulți ani, transport rutier a fost tratat din nou ca un sector strategic. Claudio Donati a pus accent pe această recunoaștere instituțională și pe confirmarea reducerii accizelor cu 10 cenți pentru motorină până la 6 iunie, interpretată ca un semnal că Executivul începe să distingă mai clar între utilizarea profesională și cea generală a carburantului. În același timp, Anna Vita Manigrasso a avertizat că intervențiile rămân măsuri de tamponare și că eficiența lor depinde în mod direct de durata crizei energetice și de evoluția conflictului. Cu alte cuvinte, Assotir vede utilitatea pachetului, dar nu îi atribuie o valoare structurală.
De altfel, Assotir insistă că problema de fond nu este doar scumpirea motorinei. Organizația vorbește despre presiunea exercitată de procesele de concentrare, despre slăbirea poziției micilor și mijlociilor transportatori și despre dificultatea tot mai mare de a obține majorări tarifare adecvate din partea clienților. Din această perspectivă, noua Consultă permanentă ar putea fi utilă doar dacă va deveni un cadru real de intervenție asupra disfuncționalităților pieței și nu doar un for de consultare fără consecințe practice. Tot în această cheie, Assotir a privit suspendarea opririi ca pe un act previzibil și responsabil, precizând totodată că nu a împărtășit niciodată ideea unei opriri generale folosite ca instrument tactic de presiune.
Cea mai dură critică vine din partea Trasportounito. Secretarul general Maurizio Longo a calificat acordul drept unul dintre cele mai slabe obținute vreodată de sector și a susținut că principalele puncte ale înțelegerii sunt insuficiente sau mai degrabă simbolice. În evaluarea sa, amânarea cu o lună a unor plăți contributive are efect redus, reducerea termenului de recuperare a accizelor putea fi decisă administrativ, iar suplimentarea creditului fiscal, raportată la baza foarte largă de vehicule eligibile și la excluderea unei părți a flotei, va avea un impact limitat la nivel de companie. Pentru Trasportounito, adevărata problemă rămâne absența unei intervenții asupra regulilor pieței, asupra costurilor minime de siguranță și asupra obligației contractelor scrise, nu lipsa unor compensații conjuncturale.
Aici se vede cel mai clar fractura din transport rutier italian. O parte a organizațiilor consideră că pachetul Guvernului oferă cel puțin o bază de respirație într-un context excepțional. Cealaltă parte susține că tocmai insistența pe măsuri fiscale temporare amână încă o dată dezbaterea despre dezechilibrele structurale ale pieței, despre raportul de forță cu clienții și despre rolul intermedierii. Suspendarea opririi a redus tensiunea imediată, dar nu a adus consens în sector. Din acest punct de vedere, întâlnirea de la Palazzo Chigi a rezolvat urgența politică a săptămânii, nu și conflictul de fond din transport rutier italian.
**Sursă foto: Tranzit AI
