Executivul promite proceduri mai simple și un plafon mai mare, însă sectorul atrage atenția că sprijinul anterior nu a ajuns încă în firme, iar criteriile actuale au lăsat în afara schemei cea mai mare parte a operatorilor.
Guvernul francez pregătește un nou val de sprijin pentru sectoarele afectate puternic de criza din Orientul Mijlociu și de scumpirea carburanților, iar transportul rutier se află din nou pe lista domeniilor vizate. Prim-ministrul Sébastien Lecornu a anunțat ieri continuarea măsurilor, în timp ce ministrul Philippe Tabarot a confirmat, pentru transportatori, prelungirea schemei de ajutoare forfetare pentru încă trei luni.
Executivul vrea, în același timp, să simplifice accesul la acest sprijin. Potrivit anunțului oficial, plafonul ar urma să fie majorat de la 300 la 600 de euro, iar criteriile de eligibilitate ar urma să fie relaxate sau eliminate, astfel încât schema să poată acoperi o parte mai mare a companiilor din sector.
În practică, problema este însă că primul val de ajutoare nu a produs încă efecte concrete în bilanțurile transportatorilor. OTRE reamintește că sprijinul acordat nu înseamnă o reducere de 20 de cenți pe litru la alimentare, ci o subvenție forfetară acordată per vehicul. Federația subliniază și că decretul din 17 aprilie 2026, care stabilește condițiile de plată, a intrat efectiv în faza operațională abia la 12 mai, odată cu deschiderea portalului ASP. Cu toate acestea, până acum companiile nu au primit încă sumele aferente primului val, plata fiind așteptată abia la începutul lunii iunie.
Această întârziere complică și mai mult relația dintre Guvern și sector, în condițiile în care autoritățile anunță deja o nouă rundă de sprijin înainte ca prima să fi fost virată efectiv. Pentru transportatori, problema nu este doar ritmul lent al plăților, ci și faptul că schema inițială a avut un grad redus de acoperire.
OTRE susține că majoritatea companiilor nu au putut beneficia de ajutorul inițial din cauza unor condiții de eligibilitate considerate „nedrepte și discriminatorii”. Potrivit federației, aproximativ 80% dintre firme au fost excluse de la accesul la ajutoarele care depășesc 5.000 de euro. De aceea, organizația insistă că simplificarea anunțată pentru noua schemă nu este o ajustare secundară, ci o condiție esențială pentru ca măsura să aibă într-adevăr relevanță în piață.
Federația descrie contextul economic actual ca fiind în continuare foarte tensionat pentru transportul rutier, un sector expus direct la volatilitatea prețurilor la energie și la comprimarea marjelor. Chiar și în prezența unor mecanisme de sprijin, multe companii continuă să întâmpine dificultăți serioase în transferarea integrală a costurilor suplimentare către clienți. Rezultatul este o presiune persistentă asupra lichidităților și asupra competitivității operatorilor.
În aceste condiții, anunțul privind reînnoirea ajutorului este primit cu interes, dar și cu prudență. Pentru sector, miza nu este doar existența unei noi scheme, ci viteza cu care banii ajung efectiv în firme și modul în care sunt definite criteriile de acces. Fără aceste două elemente, promisiunea simplificării riscă să rămână, cel puțin pentru moment, mai degrabă un anunț politic decât un instrument de sprijin real.
**Sursă foto: Tranzit AI
