Industria auto este o ramură esențială pentru economia românească. Chiar dacă nu s-au înregistrat până acum „plecări” sau închideri de business-uri, diminuarea producției cu 5% la nivel național nu poate fi trecută cu vederea, concomitent cu transferul unor activități de producție în alte țări. „Aceste decizii nu se iau peste noapte, vorbim de o strategie pe termen mediu și lung, iar efectele se vor vedea în următorii ani” a explicat Marius Vădăstreanu, Director Supply-Chain & Logistics Martur Fompak, în cadrul Galei Tranzit Logistica. „De exemplu, în momentul în care Renault a decis ca la Mioveni să se fabrice doar Duster și Bigster, producția celorlalte modele fiind transferată în Maroc, toți furnizorii de componente aferenți pentru Logan, Sandero și Jogger s-au relocat în mod automat în statul nord-african. Și vorbim aici inclusiv despre companii românești. Vorbim de un lanț de producție care, odată pierdut, va fi greu de readus înapoi.”
Industria auto este sub presiune, în ciuda creșterii de 4% a pieței de profil la nivel european pentru mașinile noi. Piața auto din România a scăzut în primul trimestru cu 18%, ceea ce este foarte mult, iar pe locul 10 în topul vânzărilor de vehicule s-a aflat o companie chinezească. Concurența este, așadar, tot mai puternică, în condițiile în care piața a dat semne de contractare, iar alte companii chinezești prospectează piața europeană, inclusiv pe cea românească.
Fără discuții, diversificarea business-ului este cheia succesului. „Industria auto se află acum în fața deciziei de a se diversifica pentru a supraviețui situației dificile de pe piața de profil. Întrucât industria de apărare reprezintă focus-ul momentului este de la sine înțeles că aceasta poate reprezenta o soluție, inclusiv în România, atât pentru marii producători, cât și pentru furnizorii lor. Cei doi mai producători de autoturisme din țara noastră – Dacia Renault și Ford – au capacitate de producție, au angajați și facilități și se pot reprofila”, a concluzionat Marius Vădăstreanu.
