Una dintre temele importante discutate în cadrul conferinţei SEEFF care a avut loc la Bucureşti între 18 şi 20 mai a vizat costurile ridicate implicate de obligaţiile de reducere drastică a emisiilor de carbon în transporturi.
Întrebarea critică a industriei vizează impactul financiar al noilor cerințe ecologice și cine va plăti efectiv pentru decarbonizare. Retailerii, în special cei aflați într-o relație strânsă cu clienții finali, solicită tot mai mult date detaliate, armonizate și agregate privind emisiile de tip Scope 3.
Potrivit directorului general CLECAT, Nicolette Van der Jagt, toţi cei implicaţi în sistemul economic vor plăti, iar aceste costuri se vor reflecta în cele din urmă în prețul produselor sau al serviciilor oferite. „Decarbonizarea este singura opțiune, deoarece costul de a nu decarboniza cred că, în cele din urmă, va fi mult mai scump”, a subliniat aceasta. Deși, în prezent, alternativele precum vehiculele electrice și combustibilii alternativi au un cost mai ridicat, se estimează că în timp aceste prețuri se vor reduce și vor deveni mai accesibile. Astfel, pe viitor, aceste cerințe nu vor mai fi privite ca o taxă suplimentară, chiar dacă astăzi ele par opțiuni mai scumpe pentru care industria s-ar putea să nu fie pe deplin pregătită.
Provocările legale și contractuale pentru expeditorii de mărfuri
Sustenabilitatea a devenit o adevărată provocare legală, contractuală și operațională. Andrea Tang, director FIATA, a evidențiat că expeditorii de mărfuri derulează procese de transport complexe, traversând diferite moduri de transport și jurisdicții. Aceștia trebuie să facă față unui val de cerințe, de la comitete verzi la furnizarea datelor de emisii, toate acestea generând evoluții ale răspunderii în transportul multimodal.
Pentru a gestiona aceste riscuri, prima și cea mai importantă prioritate este obținerea clarității contractuale și asigurarea unei răspunderi de tip „back-to-back”. Aceasta este o măsură esențială care trebuie implementată în toate contractele pentru a preveni disputele. Un expeditor de mărfuri poate acționa în multiple capacități juridice, de exemplu ca agent sau în calitate de distribuitor contractual, fiecare rol aducând cu sine consecințe diferite privind responsabilitatea. Este vital ca obligațiile expeditorului să fie menționate clar, astfel încât în eventualitatea unui litigiu responsabilitățile să fie bine definite.
Mai mult, expeditorii trebuie să se angajeze contractual exclusiv pentru lucrurile pe care le pot face sau controla în mod direct. În realitate, ei depind de numeroși distribuitori și actori externi care se află în afara controlului lor direct. De exemplu, un client ar putea solicita o rută mai sustenabilă, dar expeditorul nu poate garanta întotdeauna îndeplinirea acestor cerințe cu exactitate. „Clauzele de răspundere din contract trebuie să fie foarte clare; este important ca expeditorul să se asigure că există limitări relevante, dacă este necesar, sau clauze de declinare a responsabilității”, a subliniat mai Andrea Tang.
Totodată, contractele trebuie să includă prevederi explicite despre alocarea costurilor, detaliind cine suportă cheltuielile adiționale apărute din cauza perturbărilor lanțului de aprovizionare, a întârzierilor, a cerințelor de conformitate pentru rute sustenabile sau a evenimentelor de forță majoră. Lipsa datelor sau deținerea unor informaíi de calitate slabă reprezintă un factor ce poate expune o companie la o răspundere juridică majoră. Deși instrumentele digitale precum Inteligența Artificială creează multă eficiență și ajută la o mai bună înțelegere a problemelor de conformitate, AI-ul nu poate înlocui un consilier juridic. Expeditorul este cel care își cunoaște cel mai bine operațiunile, așadar este indicată asistența juridică de specialitate, în special în cazul operațiunilor complexe. Pentru a reglementa acest aspect informațional, organizații precum FIATA au emis o cartă a guvernanței datelor și șabloane standard pentru a gestiona adecvat riscurile în relația cu expeditorii de marfă. Relațiile interumane continuă să fie cruciale, întrucât un expeditor se află la mijloc și coordonează diverse părți ale transportului dincolo de ceea ce pot face AI-ul și datele.
