Isuzu a lansat în Italia versiunea MY26 a modelului D-Max, a treia generație a pick-up-ului său de lucru, construită în jurul unui nou motor diesel de 2,2 litri și a unei actualizări ample a lanțului cinematic, fără a schimba însă filosofia de bază a modelului: utilitar robust, orientat în primul rând spre sarcină, tractare și utilizare profesională.
Isuzu a prezentat în Italia noul D-Max MY26, versiunea actualizată a pick-up-ului său de lucru, într-un eveniment organizat de Midieurope pe drumurile albe și traseele de la poalele muntelui Baldo, în provincia Verona. Noua generație a modelului marchează o schimbare tehnică importantă, concentrată în special asupra grupului motopropulsor, dar și asupra designului și a poziționării comerciale.
Elementul central al acestei evoluții este noul motor diesel de 2,2 litri, denumit RZ4F, dezvoltat de la zero de inginerii japonezi. Isuzu a renunțat la logica unei simple creșteri de putere maximă și a urmărit, în schimb, o utilizare mai eficientă și mai solidă în zona de turație specifică unui pick-up de lucru, adică între 1.500 și 2.500 rpm. În această cheie trebuie citite toate modificările aduse noului propulsor: bloc motor rigidizat, chiulasă reproiectată integral, pistoane cu strat de grafit cu frecare redusă, arbore cotit și biele noi, turbocompresor cu geometrie variabilă actualizat și o arhitectură îmbunătățită a sistemului de evacuare.
Sistemul de injecție funcționează la o presiune de 250 MPa și este combinat cu o cameră de ardere reproiectată pentru a îmbunătăți eficiența termică. Rezultatul este un motor care dezvoltă un cuplu maxim de 400 Nm, dintre care 255 Nm sunt disponibili deja la 1.000 rpm. Din punct de vedere practic, Isuzu indică o îmbunătățire semnificativă a reprizelor față de vechiul motor de 1,9 litri, cu efecte directe în sarcinile tipice pentru acest tip de vehicul: încărcare, tractare, deplasare în teren dificil și utilizare urbană.
În același timp, noul motor păstrează o serie de soluții menite să limiteze costurile de exploatare. Distribuția rămâne pe lanț, fără mentenanță programată, jocul la supape este recuperat automat, cureaua accesoriilor are întinzător automat, iar injectoarele folosesc un strat DLC, de tip Diamond Like Carbon, pentru o rezistență mai bună la uzură.
Lanțul cinematic este completat de cutia automată Aisin cu opt rapoarte, asociată unui nou raport al punții spate, pentru a păstra fluiditatea livrării de putere la viteze și sarcini diferite. Cele două trepte overdrive reduc turația motorului la viteze de autostradă și contribuie la eficiență. Pentru clienții care preferă o soluție mai directă, modelul rămâne disponibil și cu transmisie manuală cu șase trepte, actualizată la nivelul rapoartelor și al manevrabilității.
Poziționarea comercială a modelului rămâne explicită. Isuzu insistă că D-Max este, înainte de toate, un pick-up de lucru. Sarcina utilă ajunge până la 1.070 kg, iar filosofia modelului este strâns legată de experiența industrială mai largă a producătorului japonez, care este lider global în segmentul camioanelor medii ușoare și furnizor de motoare industriale pentru producători asiatici de utilaje de construcții. Tocmai utilizarea acestor motoare în condiții de solicitare extremă, pe șantiere și în medii cu mult praf, reprezintă pentru Isuzu baza de validare a soluțiilor tehnice care ajung ulterior și pe vehiculele comerciale rutiere.
Pe lângă partea tehnică, generația a treia aduce și o revizuire vizuală. Din 2024, Isuzu a introdus noul limbaj de design denumit Origami Mural Design, care se reflectă în redesenarea grilei frontale, a blocurilor optice, a ornamentelor și a unor elemente de caroserie precum pragurile la anumite versiuni. Grila frontală cu trei fante trimite simbolic la cele trei generații ale modelului.
D-Max MY26 este disponibil în patru versiuni, iar gama este completată și de D-Max EV, varianta electrică cu baterie. Aceasta utilizează două motoare, câte unul pe fiecare punte, ceea ce îi asigură tracțiune integrală permanentă. Puterea totală este de aproximativ 140 kW, autonomia declarată ajunge la 361 km în ciclul WLTP, capacitatea de tractare rămâne la 3.500 kg, iar sarcina utilă este în jurul valorii de 1.000 kg. Modelul electric are și o capacitate de vad de 600 mm, însă Isuzu indică faptul că această versiune este destinată, deocamdată, piețelor unde cererea pentru mobilitate cu emisii reduse este mai dezvoltată, Italia nefiind încă printre acestea.
Prin urmare, D-Max MY26 nu reprezintă doar o actualizare de gamă, ci o încercare clară a Isuzu de a-și consolida poziția într-un segment în care robustețea, cuplul la turații joase și costul de exploatare rămân criteriile decisive. În această nouă generație, accentul cade mai puțin pe imagine și mai mult pe eficiența în utilizare reală, ceea ce confirmă direcția unui model construit în continuare în jurul muncii și al aplicațiilor profesionale.
