Spania a stabilit, pentru prima dată, o adâncime minimă obligatorie a profilului anvelopelor pentru vehiculele grele. Modificarea Regulamentului General al Vehiculelor a intrat în vigoare la 30 mai 2026 și impune o limită de 1,0 mm în canelurile principale ale benzii de rulare pentru camioane, autobuze și remorci grele.
Noua cerință se aplică vehiculelor din categoriile M2 și M3, N2 și N3, precum și remorcilor și semiremorcilor O3 și O4. În practică, sunt vizate autobuzele, autocarele, camioanele de peste 3,5 t și ansamblurile grele utilizate în transportul rutier. Pentru vehiculele ușoare, regula de 1,6 mm rămâne în continuare aplicabilă.
Transportatorii ceruseră un criteriu obiectiv pentru controalele rutiere.
Noua reglementare a fost primită pozitiv de sectorul transportului rutier, deoarece elimină o zonă de incertitudine care genera frecvent discuții în timpul controalelor. Până acum, legislația spaniolă stabilea explicit o adâncime minimă de 1,6 mm doar pentru vehiculele ușoare, fără o valoare clară pentru vehiculele grele.
Această lipsă de precizie lăsa loc unor interpretări diferite din partea agenților de trafic. În funcție de control, aceeași stare de uzură putea fi considerată acceptabilă sau problematică, ceea ce crea tensiuni între șoferi, firme și autorități. Pentru transportatori, noua limită aduce mai multă siguranță juridică și permite o planificare mai clară a întreținerii flotei.
FENADISMER arată că profesioniștii din sector nu au respins măsura, ci au susținut introducerea unui reper tehnic clar. Într-un studiu realizat împreună cu Continental, 57% dintre transportatori s-au declarat în favoarea introducerii unei astfel de obligații înainte ca ea să fie aprobată.
Starea anvelopelor rămâne un element central al siguranței.
Anvelopele sunt una dintre componentele decisive pentru siguranța rutieră, mai ales în cazul vehiculelor grele. Ele influențează frânarea, stabilitatea, direcția, aderența pe carosabil umed și comportamentul ansamblului în situații de urgență. În transportul rutier, unde vehiculele circulă încărcate și parcurg distanțe mari, uzura anvelopelor are efect direct asupra riscului de accident.
Studiul citat de FENADISMER arată că 83% dintre profesioniștii din transport consideră starea anvelopelor, în special adâncimea profilului, un factor critic pentru siguranța rutieră. Această percepție explică de ce sectorul a cerut o reglementare clară, nu doar recomandări generale.
Limita de 1,0 mm nu înseamnă că anvelopele ar trebui utilizate până la această valoare în orice condiții. Ea stabilește pragul legal minim, sub care vehiculul nu mai poate circula regulamentar. Din punct de vedere operațional, multe firme vor continua să înlocuiască anvelopele înainte de atingerea pragului, în funcție de tipul cursei, sezon, încărcătură și condițiile de exploatare.
Regula se aliniază practicii din alte state europene.
Spania se apropie de standardele aplicate în mai multe țări europene. Pentru transportatorii internaționali, această aliniere este importantă deoarece reduce diferențele dintre regulile naționale și face mai ușoară gestionarea flotelor care circulă în mai multe state.
Înainte de modificare, lipsa unei valori dedicate pentru vehicule grele crea o situație neobișnuită: transportatorii erau obligați să asigure starea tehnică corespunzătoare a anvelopelor, dar fără un prag numeric clar aplicabil în controalele rutiere. Acum, atât firmele, cât și autoritățile au un reper verificabil. Deciziile de întreținere pot fi integrate mai ușor în proceduri interne. Măsurarea profilului devine un criteriu obiectiv, care poate fi documentat în controalele tehnice proprii, în inspecțiile periodice și în evidențele de mentenanță.
Noile reguli pot reduce disputele dintre șoferi și autorități.
Un avantaj practic al modificării este reducerea arbitrarului în timpul controalelor. Atunci când există o limită numerică, discuția nu mai depinde doar de aprecierea vizuală a agentului, ci de măsurarea efectivă a adâncimii canelurilor principale ale benzii de rulare.
Această claritate este utilă și pentru șoferi. Ei pot verifica mai ușor dacă vehiculul este conform înainte de plecarea în cursă și pot semnala din timp problemele către firmă. În același timp, transportatorii pot introduce verificări standardizate în atelierele proprii sau în contractele cu furnizorii de service și anvelope. O regulă clară poate contribui la o disciplină mai bună în întreținerea flotelor. Nu pentru că firmele nu ar fi urmărit anterior starea anvelopelor, ci pentru că pragul legal elimină interpretările și stabilește o responsabilitate ușor de verificat.
Măsura are și efecte economice pentru flote.
Pentru transportatori, anvelopele reprezintă o componentă importantă a costurilor de exploatare. Stabilirea unui prag minim legal nu schimbă doar modul în care se fac controalele, ci și modul în care sunt planificate ciclurile de utilizare, reșapare și înlocuire.
Firmele vor trebui să se asigure că niciun vehicul nu circulă sub limita admisă, mai ales pe trasee lungi sau internaționale, unde uzura poate avansa rapid între două controale interne. În cazul ansamblurilor grele, verificarea trebuie să includă nu doar capul tractor sau camionul, ci și remorcile și semiremorcile.
Impactul poate fi limitat, pentru operatorii bine organizați, deoarece monitorizarea anvelopelor face deja parte din mentenanța preventivă. Pentru flotele mai mici sau pentru operatorii care lucrează cu vehicule mai vechi, noua regulă poate impune o disciplină mai strictă și costuri mai bine planificate.
Claritatea legislativă poate îmbunătăți întreținerea preventivă.
Reglementarea nu trebuie privită doar ca o nouă obligație, ci și ca un instrument de prevenție. Atunci când uzura anvelopelor este urmărită sistematic, firmele pot reduce riscul de imobilizare, pană, explozie, accident sau sancțiune în trafic.
În plus, datele privind uzura pot ajuta la optimizarea exploatării. Diferențele mari între anvelope, uzura neuniformă sau scăderea rapidă a profilului pot indica probleme de geometrie, presiune, încărcare, stil de condus sau întreținere. Astfel, verificarea profilului poate deveni parte dintr-un management mai larg al siguranței și al costurilor.
Pentru sectorul transportului rutier, introducerea pragului de 1,0 mm aduce un avantaj concret: transformă o zonă interpretabilă într-o regulă clară. Companiile știu ce trebuie să respecte, șoferii au un reper verificabil, iar autoritățile pot aplica norma mai uniform.
Spania trece de la interpretare la o regulă măsurabilă.
Modificarea Regulamentului General al Vehiculelor nu schimbă principiul de bază al siguranței rutiere, dar îl face mai ușor de aplicat în cazul vehiculelor grele. Anvelopele trebuiau și până acum să fie într-o stare corespunzătoare, însă lipsa unei adâncimi minime specifice pentru camioane și autobuze crea incertitudine.
Spania oferă sectorului un cadru mai clar pentru exploatarea vehiculelor grele. Măsura este susținută de transportatori tocmai pentru că reduce interpretările, aliniază piața la practica altor state europene și pune siguranța pe un criteriu tehnic verificabil. Următorul pas este integrarea noii limite în procedurile de mentenanță. Verificarea periodică a profilului, documentarea stării anvelopelor și înlocuirea la timp vor deveni elemente esențiale pentru evitarea sancțiunilor și pentru menținerea siguranței în exploatare.
**Sursă foto: Tranzit AI
