Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung, BGL, și Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen, bdo, cer guvernului federal german introducerea unei motorine profesionale, după expirarea reducerii temporare a accizei la carburant. Cele două asociații au transmis o scrisoare comună cancelarului federal Friedrich Merz și altor membri ai guvernului, solicitând o soluție permanentă pentru reducerea costurilor din transportul rutier comercial.
Propunerea vizează reducerea accizei la energie pentru motorina utilizată în scop comercial până la nivelul minim permis la nivel european. Măsura ar urma să se aplice printr-un mecanism de rambursare, calculat în funcție de cantitățile de carburant consumate efectiv de companii.
Asociațiile cer o soluție stabilă, nu o nouă măsură temporară.
Pentru BGL și bdo, principala problemă a reducerii temporare a accizei a fost lipsa de predictibilitate. Transportatorii și operatorii de autobuze au nevoie de costuri mai ușor de anticipat, mai ales într-o piață în care carburantul rămâne una dintre cele mai importante componente ale cheltuielilor operaționale.
O motorină profesională ar avea rolul de a oferi companiilor o bază mai stabilă pentru calculul tarifelor și al contractelor. În transportul rutier de marfă, fluctuațiile de carburant se transmit rapid în costurile pe kilometru, iar firmele mici și mijlocii au adesea o capacitate limitată de a transfera aceste creșteri către clienți.
Asociațiile susțin că un sistem permanent ar fi mai util decât intervențiile de criză, aplicate pe perioade scurte. Pentru transportatori, diferența dintre o reducere temporară și un mecanism de rambursare predictibil este importantă în negocierile comerciale și în planificarea flotelor.
Modelul propus de BGL și bdo presupune rambursarea unei părți din acciză pe baza consumului efectiv de motorină. Astfel, sprijinul ar ajunge la companiile care folosesc carburantul în activități comerciale de transport, nu la consumul general al populației.
Această abordare ar permite delimitarea mai clară între utilizarea profesională și cea privată. În același timp, ar necesita o procedură administrativă bine organizată, astfel încât companiile să poată solicita rambursarea fără costuri birocratice excesive.
Pentru transportatori, un asemenea sistem ar putea fi util doar dacă este simplu, digitalizat și rapid. Dacă rambursarea se face cu întârzieri mari sau prin proceduri complicate, o parte din avantajul fiscal poate fi pierdut prin costuri administrative și presiune pe lichiditate.
Costurile carburantului rămân o problemă de competitivitate.
Solicitarea vine într-un moment în care transportul rutier german se confruntă cu presiuni multiple: costuri ridicate cu carburantul, taxe de drum, deficit de șoferi, investiții necesare în flote mai eficiente și concurență internațională puternică. Pentru operatorii de autobuze, costurile energetice afectează de asemenea serviciile de transport public și cele comerciale.
BGL și bdo argumentează că transportul rutier comercial are nevoie de o abordare diferită față de consumul privat de carburant, deoarece activitatea companiilor susține lanțurile logistice, aprovizionarea, transportul de persoane și funcționarea economiei.
Pentru firmele de transport, orice creștere a accizei sau a prețului final al motorinei se reflectă în costuri directe. În cazul contractelor pe termen lung, ajustarea tarifelor nu se poate face întotdeauna imediat, ceea ce reduce marjele și crește riscul financiar.
Măsura ar putea reduce presiunea pe operatorii mici și mijlocii.
Transportul rutier german are un segment important de companii mici și mijlocii, care nu au aceeași putere de negociere ca marile grupuri logistice. Pentru acestea, predictibilitatea costurilor este esențială, deoarece marjele sunt reduse, iar accesul la finanțare este mai dificil.
O motorină profesională ar putea oferi o ușurare financiară directă acestor operatori, mai ales dacă rambursarea se face rapid. În același timp, ar putea limita riscul ca o parte din capacitatea de transport să iasă din piață din cauza costurilor.
Totuși, o astfel de măsură ar trebui concepută astfel încât să nu blocheze investițiile în eficiență și decarbonizare. Sprijinul pentru motorină poate fi justificat ca soluție de competitivitate pe termen scurt și mediu, dar nu poate înlocui politicile de tranziție energetică.
Propunerea BGL și bdo are șanse să genereze discuții politice. Pe de o parte, sectorul transporturilor cere reducerea poverii fiscale pentru a-și menține competitivitatea. Pe de altă parte, guvernul federal trebuie să țină cont de obiectivele climatice, de veniturile bugetare și de semnalul transmis prin taxarea combustibililor fosili.
În practică, problema este una de echilibru. O acciză ridicată poate încuraja reducerea consumului, dar poate afecta rapid companiile care nu au alternative tehnice disponibile la scară largă. Camioanele electrice, pe hidrogen sau alimentate cu combustibili regenerabili sunt în dezvoltare, dar pentru multe operațiuni internaționale dieselul rămâne încă soluția dominantă.
De aceea, asociațiile cer un mecanism care să susțină activitatea curentă a transportatorilor, fără a abandona obiectivele de modernizare a flotelor.
Cartelul camioanelor revine în actualitate prin decizia BGH.
În paralel cu solicitarea privind motorina profesională, BGL a informat și despre evoluții în dosarele legate de cartelul producătorilor de camioane. O decizie a Curții Federale de Justiție din Germania a confirmat că pretențiile de despăgubire pentru prejudicii cauzate de cartel pot fi, în principiu, grupate și formulate printr-un model de cesiune către un prestator specializat de servicii de recuperare.
Această decizie este importantă pentru companiile care au cumpărat sau utilizat camioane în perioada vizată de cartel și care solicită despăgubiri. Instanța a admis principiul modelului de acțiune colectivă prin cesiune, dar a stabilit și limite: atunci când numărul și diversitatea pretențiilor fac imposibilă judecarea eficientă într-un singur dosar, instanțele pot cere separarea procedurilor.
Decizia nu înseamnă finalul litigiilor, ci continuarea lor într-un cadru juridic mai clar. Pentru transportatori, aceasta poate deschide calea unor proceduri mai bine structurate, dar nu garantează o soluție rapidă.
Despăgubirile vor depinde de probe economice complexe.
În dosarele legate de cartelul camioanelor, întrebarea centrală nu este doar dacă a existat un comportament anticoncurențial, ci și dacă și în ce măsură cumpărătorii au suferit un prejudiciu concret. De aceea, procedurile includ evaluări economice realizate de specialiști în concurență.
Aceste evaluări trebuie să determine dacă prețurile au fost majorate artificial, cum s-a transmis efectul către clienți și ce sumă poate fi considerată prejudiciu. În practică, astfel de calcule sunt complexe, deoarece includ numeroase tipuri de vehicule, perioade de achiziție, modele de finanțare și condiții contractuale diferite.
BGL arată că, în trecut, într-unul dintre cazuri, s-a ajuns deja la o înțelegere extrajudiciară cu unul dintre participanții la cartel. Totuși, celelalte proceduri continuă, iar o decizie finală nu este așteptată pe termen scurt.
Programul US 2026 rămâne o sursă de finanțare pentru companii.
BGL a transmis și informații privind programul de finanțare US 2026, dedicat măsurilor de protecție a mediului și siguranță în transportul rutier. Potrivit asociației, cererile au putut fi depuse cu succes în procedura ulterioară, iar autoritatea competentă lucrează la analizarea acestora.
Programul poate acoperi măsuri precum echipamente legate de siguranță, sisteme de asistență, utilizarea parcărilor sigure, telematică sau soluții software pentru gestionarea și arhivarea datelor tahografului digital. Pentru transportatori, astfel de programe sunt importante deoarece reduc o parte din costurile investițiilor necesare pentru conformitate, eficiență și siguranță.
Totuși, depunerea unei cereri nu creează automat un drept la finanțare. Companiile trebuie să aștepte decizia de aprobare înainte de a începe măsurile, altfel riscă să piardă eligibilitatea. Condițiile cunoscute ale programului rămân neschimbate.
Sprijinul fiscal și finanțările punctuale nu rezolvă singure presiunea din piață.
Transportul rutier german are nevoie simultan de reducerea costurilor, de clarificări juridice și de sprijin pentru investiții. Motorina profesională ar putea reduce presiunea imediată asupra costurilor. Procedurile legate de cartelul camioanelor pot aduce, eventual, compensații pentru prejudicii din trecut. Programul US 2026 poate susține investiții în siguranță și eficiență.
Dar fiecare dintre aceste instrumente are limite. Reducerea accizei ajută la costul carburantului, dar nu rezolvă problema șoferilor, a taxelor de drum sau a investițiilor în propulsii alternative. Despăgubirile din dosarele de cartel sunt incerte și se pot întinde pe ani. Finanțările publice sunt utile, dar depind de bugete, aprobări și reguli stricte de eligibilitate.
Pentru transportatori, provocarea rămâne gestionarea unei perioade în care costurile cresc mai repede decât capacitatea de transfer în tarife.
Transportul rutier cere predictibilitate înainte de noi obligații.
Mesajul comun al asociațiilor este că firmele au nevoie de un cadru mai previzibil. Fără predictibilitate fiscală și fără finanțări stabile, investițiile în flote, digitalizare, siguranță și tehnologii alternative devin mai greu de planificat.
O motorină profesională ar putea fi, din perspectiva BGL și bdo, un instrument de stabilizare a costurilor pentru transportul comercial. În același timp, guvernul german va trebui să decidă dacă un asemenea mecanism poate fi compatibil cu politica climatică și cu constrângerile bugetare.
Pentru companiile de transport, miza este foarte practică: fiecare cent pe litru contează atunci când vehiculele rulează zeci sau sute de mii de kilometri pe an. Dacă sprijinul este temporar, firmele rămân în incertitudine. Dacă este permanent, poate deveni parte a planificării comerciale.
Solicitarea BGL și bdo arată că dezbaterea despre costurile transportului rutier nu s-a încheiat odată cu expirarea reducerii accizei. Dimpotrivă, sectorul cere acum o soluție structurală, aplicată pe consum real și orientată spre companiile care mențin aprovizionarea, logistica și transportul de persoane.
**Sursă foto: redacția Tranzit
