Transportatorii polonezi cer intervenția premierului Donald Tusk după suspendarea lucrărilor la regulamentul privind lista profesiilor deficitare. Transport i Logistyka Polska, TLP, și Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, ZMPD, avertizează că blocarea proiectului poate adânci deficitul de șoferi profesioniști și poate afecta funcționarea lanțurilor de aprovizionare.
Cele două organizații au transmis o scrisoare comună prim-ministrului, solicitând reluarea lucrărilor la actul normativ și includerea profesiei de șofer pe lista ocupațiilor cu deficit structural de forță de muncă. Pentru transportatori, miza este accesul mai rapid și mai previzibil la lucrători străini, într-un sector în care piața internă nu mai poate acoperi necesarul de personal.
Decizia Ministerului Familiei, Muncii și Politicii Sociale de a suspenda lucrările la lista profesiilor deficitare a provocat reacția transportatorilor. Proiectul era așteptat de industrie ca un instrument care putea simplifica procedurile pentru angajarea lucrătorilor străini în profesii unde lipsa de personal este persistentă.
Pentru TLP și ZMPD, suspendarea proiectului transmite un semnal negativ într-un moment în care transportul rutier polonez se confruntă deja cu presiuni majore: costuri ridicate, concurență europeană puternică, proceduri administrative greoaie și dificultăți tot mai mari în recrutarea șoferilor.
Organizațiile susțin că șoferul profesionist nu poate fi tratat ca o ocupație obișnuită, unde lipsa temporară de personal poate fi compensată rapid din piața locală. Transportul internațional cere calificări, experiență, disponibilitate pentru perioade lungi de lucru departe de casă și cunoașterea regulilor europene. Tocmai aceste condiții fac ca profesia să fie greu de acoperit din resurse interne.
Deficitul este estimat la 100.000-120.000 de șoferi
Deficitul estimat de TLP și ZMPD nu afectează doar companiile de transport, ci întreaga economie, pentru că Polonia este unul dintre principalii furnizori de servicii de transport rutier din Uniunea Europeană.
Lipsa șoferilor înseamnă camioane nefolosite, contracte refuzate, capacitate redusă și presiune mai mare pe șoferii existenți. Pentru o țară care și-a construit o poziție puternică în transportul internațional, accesul la forță de muncă este o condiție de competitivitate.
Maciej Wroński, președintele TLP, avertizează că problema nu mai este una strict sectorială. Dacă transportatorii nu au oameni, lanțurile de aprovizionare devin mai fragile, iar exportul de servicii de transport, important pentru balanța economică a Poloniei, poate fi afectat.
Argumentul creșterii șomajului nu convinge industria
Ministerul a justificat suspendarea lucrărilor prin contextul general al pieței muncii, inclusiv prin creșterea șomajului. Transportatorii resping însă aplicarea acestui argument la profesia de șofer.
TLP și ZMPD susțin că indicatorii generali de șomaj nu reflectă realitatea din transportul internațional. O persoană disponibilă pe piața muncii nu poate deveni imediat șofer profesionist de camion. Este nevoie de permis adecvat, calificare profesională, experiență, atestat, cunoașterea regulilor privind tahograful și capacitatea de a lucra în condiții dificile.
În plus, profesia este mai puțin atractivă pentru tinerii polonezi, chiar dacă salariile pot depăși media națională. Munca presupune deplasări lungi, program dificil, responsabilitate ridicată și perioade petrecute departe de familie. Din acest motiv, deficitul nu poate fi rezolvat doar prin orientarea șomerilor către transport.
Unul dintre cele mai îngrijorătoare argumente invocate de organizații este scăderea numărului de șoferi străini care lucrează pentru transportul internațional polonez. Potrivit datelor citate de TLP și ZMPD, numărul acestora a scăzut de la 162.489 în 2024 la 145.977 în 2025.
Această reducere arată că problema nu este doar recrutarea de noi șoferi, ci și păstrarea celor deja integrați în piață. Mulți șoferi străini lucrează de ani de zile pentru companii poloneze, cunosc procedurile, clienții și rutele europene. Dacă nu își pot reînnoi permisele de ședere sau de muncă, firmele pierd personal cu experiență, nu doar candidați potențiali.
Pentru transportatori, înlocuirea acestor șoferi este dificilă. Recrutarea, verificarea, formarea și integrarea unui nou angajat durează, iar camioanele pot rămâne neutilizate în acest interval. Într-o piață cu marje reduse, fiecare vehicul nepus în exploatare înseamnă pierderi.
Lista profesiilor deficitare ar prioritiza procedurile, nu ar reduce standardele
TLP și ZMPD insistă că includerea șoferilor pe lista profesiilor deficitare nu ar reduce cerințele pentru străini și nu ar elimina controalele. Scopul ar fi prioritizarea unor ocupații unde deficitul este dovedit și persistent, astfel încât procedurile de recrutare și reînnoire a documentelor să nu blocheze activitatea economică.
Această precizare este importantă în contextul politicii de migrație a Poloniei, care pune accent pe control, securitate și selecție. Transportatorii nu cer deschiderea necontrolată a pieței muncii, ci un mecanism care să facă diferența între migrația economică necesară și fluxurile nereglementate.
În viziunea industriei, statul poate menține reguli stricte privind legalitatea muncii, verificarea angajatorilor și protecția pieței locale, dar trebuie să ofere un traseu funcțional pentru profesiile în care lipsa de personal amenință economia.
Transportul rutier depinde deja de lucrători din afara UE
Piața poloneză de transport a compensat în ultimii ani lipsa de șoferi locali prin recrutarea de personal din afara Uniunii Europene, în special din Ucraina, Belarus, Moldova și alte țări. Războiul din Ucraina, schimbările consulare, procedurile de viză și politica mai restrictivă privind migrația au complicat însă accesul la această forță de muncă.
Pentru companiile de transport, problema este dublă. Pe de o parte, este mai greu să aducă șoferi noi. Pe de altă parte, este mai greu să păstreze șoferii existenți, dacă reînnoirea documentelor se blochează. Această combinație poate reduce rapid capacitatea operațională.
Polonia riscă să piardă avantajul din transportul european
Transportatorii polonezi au devenit în ultimii ani lideri pe piața europeană, datorită unei combinații de costuri competitive, flotă modernizată, flexibilitate operațională și capacitate de a acoperi transporturi internaționale. Dar această poziție depinde de disponibilitatea șoferilor.
Dacă Polonia nu poate menține accesul la personal calificat, avantajul său se poate eroda. Firmele nu vor putea onora toate contractele, iar clienții pot căuta capacitate în alte state. În transport, pierderea unei relații comerciale poate fi greu de recuperat, mai ales când clienții mari caută stabilitate pe termen lung.
Pentru companiile poloneze, criza șoferilor vine peste alte probleme: costuri mai mari, controale mai stricte, presiune privind salariile, obligații de conformitate și concurență din alte piețe. Blocarea unui instrument de recrutare poate accentua dezechilibrul.
Organizațiile din transport susțin că includerea șoferilor pe lista profesiilor deficitare este compatibilă cu strategia poloneză de migrație controlată și selectivă. Ideea centrală este că statul trebuie să știe cine vine, în ce scop și în ce sectoare există o nevoie reală.
Transportul rutier poate fi un exemplu de migrație economică justificată. Deficitul este documentat, profesia cere calificare, iar angajarea este legată de companii autorizate și de activități fiscalizate. Prin urmare, o procedură mai eficientă nu ar trebui să fie interpretată ca relaxare necontrolată, ci ca administrare selectivă a forței de muncă.
Problema apare atunci când politica de securizare a migrației blochează și sectoarele care au nevoie reală de personal. TLP și ZMPD cer tocmai evitarea acestei confuzii.
Pe termen lung, Polonia va trebui să atragă mai mulți tineri în profesie, să îmbunătățească condițiile de muncă și să investească în formare. Pe termen scurt, însă, accesul la șoferi străini rămâne indispensabil pentru menținerea capacității de transport.
Prin apelul către Donald Tusk, transportatorii cer ca problema să fie ridicată la nivelul Guvernului, nu lăsată doar în responsabilitatea unui minister. Potrivit lor, blocajul actual arată lipsă de coordonare între instituțiile responsabile de piața muncii, migrație și transport.
Această coordonare este necesară pentru că fiecare minister vede doar o parte a problemei. Ministerul muncii poate analiza șomajul și protecția pieței interne. Ministerul de interne poate analiza migrația și securitatea. Ministerul transporturilor vede capacitatea sectorului. Dar economia are nevoie de o soluție comună.
Transportatorii cer reluarea lucrărilor la regulament și se declară disponibili pentru o întâlnire urgentă în care să prezinte argumentele sectorului.
**Sursă foto: Tranzit AI
