MAN Truck & Bus a încheiat prima jumătate a anului 2026 cu aproximativ 51.000 de vehicule vândute la nivel mondial, în creștere cu 8% față de aceeași perioadă din 2025. Evoluția a fost susținută în principal de segmentul camioanelor, în timp ce vehiculele complet electrice au avut un ritm de creștere mult mai ridicat, chiar dacă reprezintă încă o parte redusă din volumul total.
Compania a livrat aproximativ 32.000 de camioane în primele șase luni ale anului, cu 10% mai mult decât în primul semestru din 2025. Vânzările de autobuze au crescut cu 2%, până la circa 3.300 de unități, iar cele de autoutilitare au avansat cu 6%, apropiindu-se de 16.000 de vehicule.
Divizia de motoare a raportat, la rândul său, o creștere de 17%, cu aproape 6.000 de unități vândute.
Camioanele au avut cea mai mare contribuție la creștere
Cu un avans de 10%, camioanele rămân principalul motor al vânzărilor MAN. Cele aproximativ 32.000 de unități livrate reprezintă aproape două treimi din volumul total de vehicule comercializate de companie în primul semestru.
Evoluția indică o cerere mai bună pe mai multe piețe europene, într-un context care rămâne însă dificil pentru transportatori. Costurile de finanțare, incertitudinea economică și presiunea asupra tarifelor continuă să influențeze deciziile de înlocuire a flotelor.
MAN precizează că piața germană, una dintre cele mai importante pentru companie, nu a urmat ritmul pozitiv observat în alte țări europene. Această diferență sugerează că revenirea pieței nu este uniformă și că rezultatele globale sunt susținute tot mai mult de cererea din afara pieței interne.
Vehiculele electrice cresc cu 37%
Cea mai rapidă evoluție a fost înregistrată de vehiculele complet electrice. MAN a vândut aproximativ 1.100 de unități în primul semestru, cu 37% mai mult decât în perioada comparabilă din 2025.
Volumul include circa 600 de camioane electrice și peste 500 de autobuze electrice. Deși aceste cifre reprezintă încă o cotă redusă din totalul vânzărilor companiei, ritmul de creștere arată că electrificarea începe să producă volume comerciale mai consistente.
În cazul autobuzelor urbane, tranziția către propulsia electrică este mai avansată, fiind susținută de licitații publice, obiective locale privind calitatea aerului și trasee previzibile. La camioane, trecerea este mai lentă, deoarece depinde de infrastructura de încărcare, costul inițial, sarcina utilă și posibilitatea operatorilor de a integra încărcarea în programul de lucru.
Gama electrică va acoperi mai multe tipuri de transport
În a doua jumătate a anului, MAN își va extinde oferta de vehicule electrice pentru distribuție urbană, transport regional și transport de persoane pe distanțe mai lungi.
Portofoliul de camioane electrice va acoperi astfel o plajă mai largă de aplicații, de la vehicule pentru distribuție până la capete tractor grele destinate transportului pe distanțe lungi.
Extindere este importantă pentru transportatori, deoarece nu toate operațiunile pot fi acoperite cu aceeași configurație. Distribuția urbană are nevoie de vehicule compacte, manevrabile și adaptate opririlor frecvente. Transportul regional cere autonomie mai mare și flexibilitate, iar transportul greu pe distanțe lungi depinde de capacitatea bateriei și de existența încărcării rapide pe traseu.
eTGX și eTGS ajung la aproximativ 570 km
Modelele grele MAN eTGX și eTGS oferă o autonomie declarată de aproximativ 570 km într-o configurație tipică 4×2 cap tractor–semiremorcă.
Această valoare poate permite utilizarea vehiculului în numeroase operațiuni regionale și în anumite transporturi pe distanțe lungi, mai ales dacă încărcarea este organizată în timpul pauzelor șoferului sau la punctele de încărcare și descărcare.
Autonomia reală va varia însă în funcție de masa transportată, configurația vehiculului, viteza, temperatura exterioară, relieful și utilizarea sistemelor auxiliare. Pentru operatori, mai importantă decât autonomia maximă este predictibilitatea consumului pe traseele efectiv exploatate.
Înaintea achiziției, companiile trebuie să analizeze cursele, distanțele zilnice, timpii de staționare și puterea disponibilă pentru încărcare. Un camion electric poate fi competitiv într-o operațiune bine planificată, dar dificil de utilizat pe trasee variabile și fără infrastructură sigură.
Noul eTGM vizează distribuția urbană și regională
MAN completează oferta cu noul eTGM, un camion electric rigid destinat distribuției urbane și regionale. Modelul poate avea o autonomie de până la 500 km, în funcție de configurația bateriilor și de condițiile de exploatare.
Segmentul rigid este relevant pentru distribuția alimentară, servicii municipale, transport frigorific, aprovizionarea magazinelor și alte activități în care vehiculul revine frecvent la aceeași bază.
În aceste operațiuni, electrificarea poate fi mai ușor de gestionat decât în transportul internațional. Vehiculul are trasee mai previzibile, poate fi încărcat noaptea la sediu și poate beneficia de costuri energetice controlate prin contracte proprii de electricitate.
Autonomia de până la 500 km extinde însă posibilitățile dincolo de distribuția urbană strictă, către transport regional și curse între depozite.
Lion’s Coach E extinde electrificarea către autocare.
La finalul anului, MAN intenționează să înceapă livrările către clienți pentru Lion’s Coach E, primul autocar complet electric al companiei. Autonomia declarată ajunge până la 650 km.
Intrarea unui autocar electric în ofertă extinde electrificarea dincolo de transportul public urban, unde autobuzele electrice sunt deja utilizate pe scară mai largă.
Transportul cu autocarul are însă cerințe diferite. Vehiculele circulă pe distanțe mai lungi, au programe care pot varia și trebuie să asigure confortul pasagerilor, inclusiv climatizarea, cu impact asupra consumului energetic.
O autonomie de până la 650 km poate permite utilizarea pe anumite servicii interurbane, turistice sau regulate, dar exploatarea va depinde de existența unor puncte de încărcare potrivite pentru vehicule mari și de posibilitatea integrării opririlor în programul cursei.
Germania rămâne sub evoluția altor piețe.
MAN arată că cererea s-a dezvoltat pozitiv în numeroase piețe europene, însă Germania a rămas în urma acestei tendințe. Pentru producător, situația este relevantă deoarece piața germană are în mod tradițional o pondere importantă în vânzări.
Încetinirea poate fi legată de prudența transportatorilor, de situația economică și de incertitudinea privind sprijinul pentru reînnoirea flotelor și infrastructura de încărcare.
Semnalele politice și fiscale au o influență majoră. Costul de achiziție rămâne mai ridicat decât la diesel, iar operatorii au nevoie de predictibilitate privind taxarea rutieră, prețul energiei, infrastructura și condițiile de finanțare.
În lipsa unui cadru stabil, companiile pot amâna investițiile chiar dacă tehnologia este disponibilă.
Creșterea electricelor pornește încă de la o bază redusă.
Avansul de 37% al vehiculelor electrice este important, dar trebuie analizat în raport cu volumul total. Cele aproximativ 1.100 de unități electrice reprezintă puțin peste 2% din cele 51.000 de vehicule vândute de MAN în primul semestru.
Raportul arată că dieselul continuă să domine vânzările, în special în segmentul camioanelor. Electrificarea crește mai repede decât piața generală, însă tranziția va necesita timp.
Ritmul va depinde de diferența de cost total de exploatare față de diesel, de accesul la încărcare și de cererea clienților pentru servicii de transport cu emisii reduse.
Transportatorii vor investi mai repede dacă pot recupera costul suplimentar prin economii de energie, scutiri de taxe, tarife mai bune sau contracte pe termen lung cu expeditori care solicită reducerea emisiilor.
Extinderea gamei MAN rezolvă doar una dintre componentele tranziției: disponibilitatea vehiculelor. Pentru adoptarea la scară mai mare, este necesară și infrastructura de încărcare.
Companiile care folosesc camioane electrice în transport regional își pot instala stații la sediu sau în depozite. Transportul pe distanțe lungi are însă nevoie de încărcare publică de mare putere, accesibilă ansamblurilor grele și amplasată pe coridoarele principale.
Puterea disponibilă în rețea, autorizațiile, investițiile în racordare și spațiul necesar în parcări pot deveni obstacole mai mari decât vehiculul propriu-zis.
De aceea, creșterea vânzărilor de camioane electrice trebuie însoțită de dezvoltarea coordonată a infrastructurii. Fără aceasta, piața riscă să se concentreze doar în aplicațiile unde încărcarea poate fi controlată integral de operator.
MAN intră în a doua jumătate a anului cu o ofertă mai largă.
Rezultatele primului semestru arată o creștere pe toate cele trei categorii principale de vehicule MAN: camioane, autobuze și autoutilitare. Segmentul camioanelor a avut cea mai mare contribuție la volum, iar vehiculele electrice au înregistrat cel mai rapid ritm de dezvoltare.
În a doua parte a anului, accentul se mută pe extinderea portofoliului electric. eTGX și eTGS acoperă segmentul greu, eTGM completează distribuția urbană și regională, iar Lion’s Coach E deschide un segment nou pentru transportul de persoane.
Pentru transportatori, oferta devine mai diversă, dar alegerea tehnologiei rămâne dependentă de tipul operațiunii și de infrastructură. Autonomia declarată este un criteriu important, însă decizia trebuie bazată pe costul total, sarcina utilă, durata de încărcare și predictibilitatea traseelor.
