Escaladarea conflictului din Orientul Mijlociu a schimbat radical perspectivele pieței globale de transport aerian de marfă. Dacă la începutul anului analiștii anticipau o scădere a tarifelor contractuale, noile estimări publicate de Xeneta arată exact opusul: până la finalul anului, tarifele pe termen lung ar putea crește cu 5-15%, pe fondul deficitului de capacitate și al dezechilibrului dintre cerere și ofertă.
Compania de analiză Xeneta a publicat actualizarea de la jumătatea anului a raportului „Air Freight Outlook 2026”, revizuind semnificativ prognozele formulate la finalul anului trecut. Potrivit noii analize, piața transportului aerian de marfă traversează una dintre cele mai dificile perioade din ultimii ani, iar principalele cauze sunt efectele conflictului izbucnit în Orientul Mijlociu la sfârșitul lunii februarie.
Inițial, specialiștii estimau că tarifele contractuale pentru expeditori vor scădea cu 5-10%, însă situația geopolitică a schimbat complet perspectiva. În prezent, Xeneta estimează o creștere anuală a tarifelor cuprinsă între 5 și 15%, alimentată în principal de reducerea bruscă a capacității disponibile și de presiunea exercitată asupra lanțurilor globale de aprovizionare.
Escaladarea conflictului din Orientul Mijlociu a avut un impact imediat asupra industriei cargo aeriene. În doar câteva ore, aproximativ 12% din capacitatea mondială de transport aerian de marfă a dispărut, după închiderea unor hub-uri aeriene importante și suspendarea zborurilor în regiune.
Consecințele s-au văzut rapid în statisticile pieței. În prima jumătate a anului, capacitatea globală a crescut cu doar 1%, mult sub nivelurile anticipate, în timp ce cererea a avansat cu 4%, peste estimările inițiale.
Dezechilibrul dintre cerere și ofertă a ridicat tarifele pe toate segmentele pieței. La nivel global, combinația dintre tarifele spot și cele contractuale a înregistrat o creștere medie de 17% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut.
Tarifele spot au explodat
Potrivit lui Niall van de Wouw, Chief Airfreight Officer la Xeneta, evoluția pieței a depășit orice scenariu anticipat: „Pe 27 februarie aș fi pariat mai degrabă că Olanda va câștiga Cupa Mondială decât că tarifele cargo aeriene vor crește cu 40%. Totuși, exact asta s-a întâmplat. În luna mai, tarifele spot globale erau cu aproximativ 40% peste nivelul de anul trecut. Astăzi observăm o stabilizare, însă nu și o scădere”.
Piața continuă să surprindă prin reziliența cererii. „În ciuda tuturor dificultăților, volumele transportate sunt mai mari decât anul trecut. Motorul pieței continuă să funcționeze și este un lucru remarcabil.”
În opinia reprezentantului Xeneta, în a doua jumătate a anului ritmul de creștere al cererii va încetini treptat, în timp ce oferta va începe să se refacă odată cu reluarea operațiunilor în Orientul Mijlociu: „Pe măsură ce cererea și oferta se vor apropia, echilibrul pieței ar putea reveni în favoarea expeditorilor. Totuși, experiența ultimilor ani ne arată că nimic nu trebuie considerat garantat.”
Raportul Xeneta arată că, spre deosebire de alte moduri de transport, aviația cargo a reacționat extrem de rapid la șocul geopolitic. În timp ce transportul maritim continuă să resimtă efectele blocajelor din Strâmtoarea Hormuz, operatorii cargo aerieni au reușit să reia cursele charter în doar câteva zile.
„Atacurile cu rachete au închis peste noapte unele dintre cele mai importante hub-uri aeriene din Orientul Mijlociu. Este probabil cel mai puternic șoc suferit vreodată de capacitatea cargo aeriană. Pandemia COVID-19 a avut un impact mai mare, dar acela s-a construit treptat. De această dată, totul s-a întâmplat într-o singură noapte”, explică Niall van de Wouw. Potrivit acestuia, transportul aerian și-a demonstrat încă o dată capacitatea de adaptare: „Transportul aerian nu își poate controla întotdeauna propriul destin, însă poate reacționa extrem de rapid și poate oferi o reziliență pe care alte moduri de transport pur și simplu nu o pot egala.”
Inteligența artificială înlocuiește comerțul electronic ca motor al cererii
Raportul evidențiază și o schimbare structurală importantă a pieței. Dacă în ultimii ani comerțul electronic a reprezentat principalul motor de creștere al transportului aerian, acest rol începe să fie preluat anul acesta de industria inteligenței artificiale.
Cererea pentru semiconductori, procesoare și componente hardware dedicate dezvoltării sistemelor AI a crescut spectaculos. Vânzările mondiale de semiconductori au avansat cu 106% în aprilie, cel mai ridicat ritm înregistrat de la începutul monitorizării statistice, în 1986.
Deși mărfurile destinate industriei AI reprezintă încă mai puțin de 10% din volumele cargo mondiale, acestea generează deja fluxuri importante pe rutele transpacifice, devenite cele mai dinamice coridoare comerciale ale anului.
În paralel, comerțul electronic își pierde din avânt. Exporturile de produse din China cu valoare redusă și de colete e-commerce au scăzut cu 7% în luna mai, marcând a șasea lună consecutivă de declin. Tendința este amplificată și de noile reguli fiscale introduse de Uniunea Europeană pentru importurile de mică valoare.
„Nu cred că motorul extraordinar de creștere al comerțului electronic va reveni la nivelurile din ultimii ani. Cererea pentru produse ieftine fabricate în Asia va continua să existe, însă ritmul excepțional de creștere s-a încheiat. În schimb, mărfurile destinate industriei AI devin noul factor care susține piața cargo aeriană”, apreciază Niall van de Wouw.
În ciuda perspectivelor favorabile pentru volumele transportate, Xeneta avertizează că piața rămâne extrem de vulnerabilă la noi evenimente geopolitice.
„Dacă un hub precum Dubai poate fi închis peste noapte, atunci trebuie să fim pregătiți pentru orice alt scenariu. Va exista un nou factor de risc, iar acesta va avea inevitabil un cost pentru expeditori. Companiile care dispun de date în timp real și de instrumente de analiză vor fi cele mai bine pregătite să gestioneze următorul șoc”, concluzionează reprezentantul Xeneta.
În opinia analiștilor, 2026 confirmă încă o dată că transportul aerian rămâne soluția cea mai flexibilă pentru menținerea fluxurilor logistice globale în perioade de criză, însă această flexibilitate vine cu un cost semnificativ mai ridicat pentru expeditori și pentru întreaga industrie.
**Sursă foto: DHL
