Autoritățile spaniole vor urmări mai atent în această vară respectarea obligației privind baliza conectată V-16, devenită singurul dispozitiv legal de semnalizare a vehiculelor imobilizate începând cu 1 ianuarie 2026. FENADISMER le recomandă transportatorilor să verifice dacă dispozitivul aflat în cabină este certificat, funcțional și ușor accesibil.
Federația transportatorilor susține că Direcția Generală de Trafic a încheiat perioada de toleranță și va desfășura controale specifice în timpul marilor deplasări estivale. Obligația se aplică vehiculelor înmatriculate în Spania, inclusiv camioanelor, autobuzelor și ansamblurilor rutiere.
Baliza conectată a înlocuit triunghiurile pentru vehiculele spaniole
Din 2026, triunghiurile și luminile V-16 fără conectivitate nu mai sunt suficiente pentru vehiculele înmatriculate în Spania. Dispozitivul valabil trebuie să figureze pe lista modelelor certificate de DGT și să poată transmite poziția vehiculului către platforma DGT 3.0 atunci când este activat.
Baliza emite în același timp o lumină galbenă vizibilă la 360 de grade. Poziția transmisă este folosită pentru avertizarea centrelor de gestionare a traficului și a sistemelor de navigație conectate. Dispozitivul nu apelează automat serviciile de urgență și nu transmite permanent poziția vehiculului.
Pentru un camion, baliza trebuie amplasată în partea exterioară cea mai înaltă care poate fi atinsă în siguranță. Atunci când plafonul cabinei nu este accesibil, poate fi fixată într-o altă zonă înaltă și vizibilă, conform instrucțiunilor producătorului.
Valoarea sancțiunii depinde de abaterea constatată
FENADISMER avertizează asupra unei sancțiuni de 200 de euro pentru lipsa dispozitivului. Regimul juridic este însă mai nuanțat.
Legea spaniolă clasifică drept ușoare încălcările care nu sunt definite expres ca grave sau foarte grave, acestea putând fi sancționate cu până la 100 de euro. Oprirea periculoasă și nesemnalizarea corespunzătoare a unui vehicul imobilizat pot conduce însă la o încadrare mai severă, cu o amendă de 200 de euro. Valoarea concretă va depinde, așadar, de situația verificată de agenți, nu numai de simpla constatare că baliza lipsește din cabină.
Șoferul trebuie să verifice și data până la care este inclus serviciul de conectivitate. Aceasta trebuie înscrisă atât pe ambalaj, cât și pe baliză. Un dispozitiv luminos neconectat sau un model care nu apare în lista DGT nu îndeplinește cerințele aplicabile din 2026.
Lipsa semnalizării poate influența răspunderea după un accident
FENADISMER atrage atenția că neactivarea balizei poate avea consecințe mai importante decât amenda. Dacă un vehicul rămâne imobilizat și este lovit ulterior, autoritățile și asigurătorii vor analiza dacă lipsa avertizării a contribuit la producerea sau agravarea accidentului.
Aceasta nu înseamnă că asigurătorul poate recupera automat toate despăgubirile de la șofer. Legea spaniolă permite acțiunea în regres numai în anumite situații, precum fapta intenționată, conducerea sub influența alcoolului sau drogurilor, răspunderea unui terț și alte cazuri prevăzute de lege sau de contract în limitele permise. O eventuală pretenție legată de V-16 ar trebui susținută printr-un temei juridic și prin demonstrarea legăturii dintre omisiune și prejudiciu.
Nesemnalizarea poate conduce totuși la stabilirea unei contribuții la producerea accidentului, mai ales atunci când vehiculul ocupă carosabilul sau acostamentul în condiții de vizibilitate redusă.
Numărul balizelor vândute nu arată exact nivelul de conformare
Potrivit datelor prezentate de FENADISMER, în Spania au fost comercializate aproximativ 13 milioane de balize, față de un parc de circa 32 de milioane de vehicule care intră sub incidența obligației. Federația concluzionează că o mare parte dintre vehicule nu sunt încă echipate.
Comparația este însă orientativă. Baliza nu este asociată electronic unui anumit vehicul sau șofer și poate fi mutată între mai multe vehicule, cu condiția să se afle în cel folosit la momentul deplasării. Numărul unităților vândute nu permite, prin urmare, calcularea exactă a vehiculelor care circulă fără dispozitiv.
Pentru flotele profesionale, mutarea unei singure balize între camioane poate genera însă erori operaționale. O verificare înainte de plecare și alocarea unui dispozitiv fiecărui vehicul utilizat reprezintă soluția mai sigură.
Camioanele străine pot continua să folosească triunghiurile
Obligația exclusivă privind baliza conectată nu se aplică în aceeași formă camioanelor înmatriculate în alte state și aflate în circulație internațională prin Spania.
DGT precizează că vehiculele străine respectă regulile dacă poartă și folosesc triunghiurile sau un dispozitiv echivalent prevăzut de legislația statului de înmatriculare. Prin urmare, un camion românesc care efectuează o cursă internațională în Spania nu este obligat să achiziționeze o V-16 spaniolă, deși folosirea unei astfel de balize este permisă.
Motocicletele vor putea folosi acostamentul în condiții limitate
De la 1 octombrie 2026, motocicletele vor putea circula pe acostamentul din dreapta atunci când traficul de pe carosabil este blocat de congestie. Viteza maximă va fi de 30 km/h, deplasarea se va face într-un singur șir, iar motocicliștii vor trebui să acorde prioritate vehiculelor care au dreptul sau obligația să utilizeze acostamentul.
Regula nu transformă permanent acostamentul într-o bandă pentru motociclete și nu se aplică în orice ambuteiaj. Utilizarea sa va fi permisă numai în condițiile stabilite de noul regulament și fără punerea în pericol a vehiculelor oprite sau de intervenție.
Înaintea fiecărei curse, transportatorii cu vehicule înmatriculate în Spania ar trebui să verifice certificarea balizei, bateria, perioada de conectivitate și amplasarea acesteia într-un loc accesibil din cabină. În cazul unei imobilizări, dispozitivul trebuie activat și montat înainte de contactarea asistenței, dacă această operațiune poate fi realizată fără expunerea șoferului la trafic.
**Sursă foto: Tranzit AI
