Modulele solare O.Motion au fost dezvoltate special pentru vehicule și pot forma pe acoperișul unei semiremorci un sistem cu o putere de 5 kWp. Energia produsă poate alimenta instalația frigorifică, liftul hidraulic sau alți consumatori auxiliari, reducând utilizarea motorinei și riscul descărcării bateriilor.
OPES Solar Mobility participă la International Trailer Award 2027 cu seria O.Motion, o familie de module fotovoltaice flexibile proiectate pentru integrarea pe camioane, semiremorci, autobuze și vehicule recreaționale. Soluția apare pe lista oficială a participanților la competiție și încearcă să adapteze producția de energie solară la solicitările specifice transportului rutier.
Compania prezintă O.Motion drept una dintre primele game de module dezvoltate integral pentru utilizarea pe vehicule, nu ca o adaptare a panourilor destinate clădirilor. Producția are loc la Zwenkau, în apropiere de Leipzig, într-o fabrică inaugurată în 2025 și dedicată modulelor fotovoltaice flexibile pentru aplicații mobile.
Acoperișul unui trailer solicită modulele diferit față de cel al unei clădiri
Un sistem fotovoltaic montat pe o clădire funcționează pe o suprafață relativ stabilă. În cazul unui trailer, modulele sunt supuse permanent vibrațiilor, șocurilor, deformărilor structurale și variațiilor de temperatură. Acoperișul se poate torsiona în timpul deplasării, iar dilatarea termică exercită presiune asupra celulelor și conexiunilor electrice.
La acestea se adaugă murdăria acumulată în trafic, spălarea cu presiune, umiditatea, sarea și perioadele frecvente de umbrire parțială. Copacii, clădirile, podurile, alte vehicule sau echipamentele instalate pe acoperiș pot acoperi temporar o parte a modulului. Într-un panou convențional, umbrirea unei suprafețe relativ mici poate reduce puternic producția unui întreg șir de celule.
O.Motion a fost conceput pentru a suporta tocmai aceste condiții. Modulele sunt flexibile, au o grosime de numai 3 mm și sunt lipite direct pe suprafața vehiculului, ceea ce evită utilizarea unor rame și structuri de susținere voluminoase.
Versiunea destinată cu prioritate trailerelor are o putere nominală de 500 W, dimensiuni de 2.235 x 1.160 mm și o masă de 9,8 kg. Gama mai include module cu puteri de 95, 125, 165 și 460 W, astfel încât sistemul poate fi configurat în funcție de suprafața disponibilă și de consumatorii care trebuie alimentați.
Arhitectura Matrix limitează pierderile produse de umbrirea parțială
Principala diferență tehnică față de un modul fotovoltaic convențional este modul în care sunt așezate și conectate celulele. OPES folosește o arhitectură denumită „Matrix”, în care celulele sunt suprapuse asemănător țiglelor unui acoperiș și legate prin mai multe trasee electrice.
Conexiunile clasice realizate cu benzi metalice și lipituri sunt înlocuite cu un adeziv conductiv. Eliminarea benzilor vizibile dintre celule mărește suprafața activă disponibilă și reduce numărul punctelor rigide care pot fi afectate de vibrații sau de flexarea repetată a modulului.
Potrivit companiei, această structură poate oferi cu până la 30% mai multă putere pe aceeași suprafață decât unele module flexibile convenționale. Câștigul este diferit de avantajul obținut în condiții de umbrire. În acest caz, existența mai multor trasee prin care poate circula curentul împiedică o singură celulă acoperită de murdărie sau umbră să reducă producția întregului șir. Potrivit O.Motion, OPES indică un randament energetic cu până la 90% mai mare în anumite situații de umbrire parțială, comparativ cu modulele convenționale.
Pe un trailer frigorific pot fi instalați până la 5 kWp
Un acoperiș de semiremorcă poate găzdui zece module de câte 500 W, ceea ce înseamnă o putere instalată totală de 5 kWp. În documentația depusă la International Trailer Award, OPES estimează pentru o asemenea configurație o producție medie de aproximativ 15 kWh pe zi, care poate ajunge la 30 kWh în zilele favorabile de vară.
Producția reală va depinde de țara și regiunea în care circulă vehiculul, anotimp, temperatură, curățenia modulelor, durata staționărilor la umbră și orientarea trailerului. Un vehicul care operează în sudul Europei poate obține rezultate diferite față de unul utilizat în nordul continentului sau în transport urban, unde umbrirea este mai frecventă.
Trailerul frigorific este una dintre aplicațiile relevante deoarece necesarul de energie pentru răcire tinde să crească în perioadele cu radiație solară intensă. Energia este produsă astfel chiar în intervalele în care instalația frigorifică poate avea un consum mai ridicat.
În funcție de configurația sistemului și de necesarul de răcire, electricitatea solară poate reduce energia preluată din baterie, din rețeaua electrică sau de la un grup frigorific alimentat cu motorină. Totuși, un sistem de 5 kWp nu garantează alimentarea integrală și continuă a oricărei instalații frigorifice. Rezultatul depinde de puterea unității, regimul de temperatură, izolația semiremorcii, frecvența deschiderii ușilor și capacitatea bateriei în care este stocată energia.
Energia solară poate proteja bateriile și reduce întârzierile
Modulele pot fi utilizate și în aplicații mai mici, unde rolul lor principal este menținerea bateriilor încărcate. Printre consumatorii vizați se numără lifturile hidraulice, sistemele telematice, echipamentele de iluminat și mecanismele podelelor intermediare ale semiremorcilor double-deck.
Utilizarea repetată a unui lift hidraulic în timpul distribuției poate descărca bateria trailerului, mai ales dacă vehiculul are multe opriri și perioade scurte de deplasare. Dacă bateria ajunge la un nivel prea scăzut, operațiunile pot fi întârziate până la reîncărcarea sau înlocuirea acesteia. Producția solară nu elimină complet acest risc, dar poate menține bateria la un nivel de încărcare mai bun între operațiuni.
Energia este produsă atât în mers, cât și în timpul staționării, fără ca șoferul să activeze sistemul. În funcție de aplicație, instalația poate include un regulator de încărcare, un convertor DC/DC, un controler și o baterie de stocare. Datele privind energia generată pot fi transmise către un tablou de bord, unde operatorul vede producția în Wh sau kWh și contribuția sistemului la alimentarea consumatorilor.
Montajul poate fi realizat din fabrică sau prin retrofit
O.Motion poate fi integrat de constructorul trailerului în timpul producției sau instalat ulterior într-un atelier instruit. Modulele sunt fixate pe suprafața vehiculului cu bandă dublu-adezivă. OPES precizează că soluția de lipire a fost testată de Fraunhofer CSP pe diferite suprafețe utilizate în construcția vehiculelor.
Lipirea directă reduce înălțimea sistemului și nu necesită rame metalice care ar putea afecta aerodinamica. Totuși, montajul trebuie să țină cont de materialul acoperișului, pregătirea suprafeței, drenarea condensului, traseele cablurilor și accesul pentru eventuale intervenții.
Modulele sunt lipsite de operațiuni periodice speciale de întreținere și proiectate pentru o durată de utilizare apropiată de cea a vehiculului. Garanția acoperă produsul trei ani și o garanție de putere de zece ani, cu păstrarea a 80% din performanță, fiind testat la vibrații, grindină, pulverizare salină, spălare cu presiune, radiații UV, cicluri termice și umiditate.
OPES estimează că investiția într-un sistem solar pentru vehicule poate fi recuperată în aproximativ trei ani.
Direcția de dezvoltare este susținută și de modificarea standardelor europene privind emisiile vehiculelor grele. Din 2030, UE impune o reducere de 10% pentru noile semiremorci și de 7,5% pentru celelalte remorci, potrivit Comisiei Europene. Energia solară utilizată pentru consumatorii auxiliari reprezintă o soluție operațională complementară, chiar dacă aportul ei la certificarea CO₂ a trailerului trebuie analizat în funcție de metodologia aplicabilă.
