Potrivit TLF, care citează Eurostat, în 2024, aproximativ 19,6% din distanța parcursă de vehiculele de marfă din UE a fost realizată fără încărcătură. Ponderea s-a redus cu numai aproximativ 1,3 puncte procentuale în ultimul deceniu, ceea ce arată că eficientizarea curselor fără marfă avansează lent.
Transportul commercial (facturat) are rezultate mai bune decât cel în cont propriu. Operatorii comerciali înregistrează aproximativ 17,8% kilometri fără încărcătură, comparativ cu 29,1% în cazul transportului realizat în cont propriu.
Diferența se explică prin accesul operatorilor profesioniști la mai mulți clienți, burse de transport și rețele internaționale, care facilitează identificarea unei încărcături de retur. Companiile cu transport propriu deplasează vehiculele în funcție de necesitățile activității principale și nu au întotdeauna posibilitatea de a comercializa capacitatea rămasă liberă.
În Austria, Irlanda, Grecia și Cipru, cel puțin o treime din kilometri sunt realizați fără marfă. Danemarca, Lituania și Belgia se află la celălalt capăt al clasamentului, cu ponderi între și 12%.
Pentru România, Eurostat nu publică o valoare comparabilă privind kilometrii parcurși fără încărcătură. Din acest motiv, nu poate fi calculată în mod riguros poziția transportatorilor români față de media europeană. Lipsa informației este relevantă deoarece reducerea curselor fără marfă influențează direct costul pe kilometru, consumul de carburant și emisiile.
Tarifele contractuale și piața spot au început să evolueze diferit
Tarifele transportului rutier au crescut moderat între 2010 și 2020, cu o medie anuală de aproximativ 1,4% și un avans cumulat de 15%. După pandemie, creșterea costurilor cu energia, carburanții, salariile și finanțarea vehiculelor a schimbat semnificativ piața.
În 2022, prețurile producătorilor pentru serviciile de transport rutier au crescut cu aproximativ 13% într-un singur an, un avans aproape egal cu cel acumulat în deceniul anterior. În 2023, ritmul a încetinit, dar tarifele s-au stabilizat la un nivel ridicat.
Între trimestrul al treilea din 2018 și trimestrul al treilea din 2023, prețurile transportului rutier au crescut în medie cu aproximativ 20% în UE. Lituania a înregistrat un avans de aproximativ 55%, după o perioadă lungă de stagnare. În Polonia, Belgia, Bulgaria, Germania și Țările de Jos, creșterea s-a situat între 26 și 29%, în timp ce Franța și Spania au rămas sub media europeană.
Indicele Upply, Transport Intelligence și IRU arată că, în trimestrul al patrulea din 2025, tarifele contractuale au ajuns la 136,9 puncte, cu 3,1 puncte peste nivelul din anul anterior. Indicele spot a fost de 135,1 puncte, cu 3,3 puncte sub trimestrul al patrulea din 2024.
Diferența s-a accentuat în primul trimestru din 2026. Indicele contractual a urcat la 140,1 puncte, cu 8,9 puncte peste nivelul din primul trimestru al anului anterior, în timp ce indicele spot a coborât la 132,3 puncte, cu două puncte sub valoarea anuală comparabilă. Actualizarea este prezentată în benchmarkul european al tarifelor rutiere.
Evoluția arată că acordurile contractuale reflectă mai puternic costurile structurale ale operatorilor, în timp ce piața spot rămâne dependentă de cererea imediată și de disponibilitatea capacității. Pentru transportatorii români, diferența favorizează contractele stabile, dar poate reduce oportunitățile de compensare a curselor de retur prin încărcături spot bine plătite.
