Piața de transport rutier de mărfuri din Europa și-a reluat în 2025 creșterea și a ajuns la un total de 440.388 de milioane de euro, dar recuperarea a fost inegală de la o țară la alta. Iar 2026, așa cum știm, a adus un context și mai dificil. Acestea sunt două dintre concluziile raportului dedicat acestei industrii realizat de Transport Intelligence (Ti), care include prognoze până în 2030 și date despre tarife, peisajul competitiv, adoptarea AI și profilurile celor 10 operatori principali.
În 2026 analiștii Ti estimează că piața europeană de transport rutier de marfă va crește până la 447.638 de milioane de euro, iar în 2030 până la 483.468 milioane de euro. Adică până în 2030 va exista o creștere medie anuală de 1,9% – determinată mai ales de creșterea producției din CEE și de decarbonizare – din care 2,4% în transportul internațional și 1,7% la intern. Totuși, creșterea este mai lentă și mai puțin sigură decât sugerează cifrele generale, fiind generată inclusiv de faptul că înainte de ea au fost doi ani de contracție la internațional.
Țările cu cele mai rapide creșteri – de două ori mai rapide decât Germania, Franța și Italia – sunt Spania și Polonia.
Și costurile au crescut în 2026, mai ales combustibilul (cu 26% față de sfârșitul lui 2025), șoferii (din cauza unui deficit de 12,1%) și taxele de drum sau cele pentru adaptarea la noile reglementări de mediu. Asta face ca principalul criteriu ce influențează marja de profit să fie, în opinia Ti, modul în care firmele reușesc să includă scumpirile în tarife, nu eficiența operațională. Raportul mai amintește că în primul trimestru din 2026 tarifele medii de transport pe bază de contract din Europa au crescut, chiar dacă cele spot au scăzut, deoarece transportatorii recuperează creșterea de costuri prin acorduri pe termen lung.
Un alt aspect care a caracterizat piața în ultimul timp a fost tendința de consolidare a companiilor, prin fuziuni și achiziții, pentru a ajunge la o acoperire mai bună și la o disciplină mai mare legată de costuri. Iar aici cele mai spectaculoase dintre tranzacțiile recente sunt cumpărarea DB Schenker de către DSV și a Borusan Tedarik de către CEVA Logistics.
Un alt aspect la care se referă raportul Ti este inteligența artificială: 85% dintre cazurile identificate de utilizare a AI sunt acum active, nu în fază pilot, și permit mai ales optimizarea rutelor, vizibilitatea în timp real și suportul pentru șoferi.
Raportul include și detalii din activitatea principalilor operatori europeni de transport rutier: CEVA Logistics, Dachser, DHL Group, DSV A/S, FedEx, Geodis, Kuehne+Nagel, LKW Walter, Rhenus și XPO Inc.
