Vehiculele cu masa totală mai mare de 19 t nu mai pot traversa podul suspendat de la Les Andelys, din departamentul francez Eure. Consiliul departamental a introdus restricția după ce o expertiză tehnică a identificat o dilatare neobișnuită a structurii metalice și zgomote a căror cauză nu este cunoscută încă.
Începând cu 24 iulie, viteza tuturor vehiculelor care continuă să folosească podul este limitată la 30 km/h. Camioanele care depășesc pragul de 19 t trebuie să utilizeze celelalte traversări ale Senei din zona Courcelles-sur-Seine și Gaillon. Măsurile au fost introduse preventiv și nu înseamnă că autoritățile au constatat deja existența unui pericol imediat de prăbușire.
Temperaturile ridicate au scos la iveală un comportament neobișnuit al metalului
După episoadele de căldură din lunile iunie și iulie, Departamentul Eure a solicitat centrului public de expertiză Cerema să verifice comportamentul podului.
Specialiștii au observat o dilatare anormală a unor componente metalice și au raportat zgomote de lovire sau pocnituri în structură. Cauza exactă a fenomenului nu a fost stabilită, astfel că nu se poate afirma încă dacă problema este provocată exclusiv de temperaturi, de funcționarea anumitor elemente ale podului sau de o combinație de factori.
Dilatarea metalului în timpul perioadelor foarte calde este un fenomen normal și este luată în calcul la proiectarea podurilor. În cazul de la Les Andelys, experții au considerat însă că amplitudinea observată și zgomotele asociate necesită verificări suplimentare.
Departamentul a ales să reducă solicitările exercitate asupra structurii până la clarificarea situației. Limitarea greutății scade sarcina generată de vehiculele grele, iar reducerea vitezei diminuează efectele dinamice produse atunci când acestea traversează podul.
Interdicția nu se limitează la perioada valului de căldură
Restricțiile vor fi menținute cel puțin până pe 30 septembrie. Prin urmare, podul nu va fi redeschis automat camioanelor grele odată cu scăderea temperaturilor din timpul verii.
Studiile suplimentare sunt estimate să dureze între trei și șase luni. În funcție de rezultate, autoritățile pot ridica restricțiile, le pot prelungi sau pot decide efectuarea unor lucrări. Departamentul nu a anunțat deocamdată natura unei eventuale intervenții și nici costurile acesteia.
În această perioadă, structura va rămâne sub supraveghere. Autoritățile vor urmări modul în care elementele metalice reacționează la variațiile de temperatură și la traficul rămas pe pod.
Thierry Plouvier, vicepreședintele Departamentului responsabil de mobilitate și infrastructură rutieră, a explicat că restricțiile au fost introduse pentru evitarea asumării unui risc înainte de finalizarea expertizelor. Rezultatele investigațiilor vor arăta dacă sunt necesare măsuri suplimentare.
Camioanele sunt direcționate către Courcelles și Gaillon
Vehiculele cu masa mai mare de 19 t sunt redirecționate către podul de la Courcelles-sur-Seine sau către traversarea din zona Gaillon.
Pentru camioanele care vin de pe autostrada A13, traseul oficial pornește de la ieșirea Heudebouville și continuă pe drumul departamental RD6015 către Gaillon. Transportatorii trebuie să respecte semnalizarea temporară instalată pe traseu, chiar dacă sistemele de navigație continuă să recomande traversarea de la Les Andelys.
Ruta exactă depinde de direcția de deplasare, punctul de încărcare și destinație. Traversarea prin Courcelles poate fi potrivită pentru anumite curse regionale, în timp ce Gaillon oferă acces mai direct către A13 și RD6015.
Devierea poate prelungi distanța parcursă și poate concentra traficul greu pe drumurile alternative. Transportatorii trebuie să ia în calcul timpul suplimentar, consumul de carburant și eventualele întârzieri produse la podurile utilizate pentru ocolire.
Pragul de 19 t se aplică masei totale a vehiculului
Interdicția nu privește numai camioanele articulate de 40 t. Orice vehicul sau ansamblu care depășește limita indicată de 19 t nu poate traversa podul.
În această categorie pot intra camioane rigide, autocare, autospeciale și ansambluri formate din autovehicul și remorcă. Pentru transportatori este relevantă masa totală a vehiculului sau ansamblului, nu numai greutatea mărfii transportate.
Vehiculele care nu depășesc 19 t pot continua să folosească podul, dar trebuie să respecte limita de 30 km/h. Conducătorii nu ar trebui să interpreteze pragul drept o permisiune de traversare în funcție de masa proprie a camionului fără marfă, dacă masa efectivă în circulație depășește limita semnalizată.
În lipsa unor excepții publicate de autoritatea rutieră, transporturile speciale și vehiculele grele de intervenție trebuie să verifice în prealabil condițiile de acces cu administratorul drumului.
Podul este folosit zilnic de peste 5.500 de vehicule
Podul suspendat reprezintă o traversare importantă a Senei în estul departamentului Eure. Măsurătorile realizate în 2025 indică un trafic mediu de 5.505 vehicule pe zi.
El asigură legătura dintre Les Andelys și localitățile aflate pe malul opus și face parte dintr-un traseu utilizat pentru deplasările dintre zona Louviers și Gisors. Închiderea pentru vehiculele grele afectează atât transporturile regionale, cât și aprovizionarea companiilor și localităților din apropiere.
Traficul de autoturisme nu este interzis. Reducerea vitezei la 30 km/h poate produce însă aglomerări, mai ales în intervalele de vârf și în perioadele turistice, când zona Château Gaillard atrage un număr mare de vizitatori.
Podul fusese renovat între 2020 și 2024
Restricțiile apar la puțin peste doi ani după finalizarea unui amplu program de reabilitare a podului. Lucrările s-au desfășurat în patru etape, între 2020 și 2024, și au costat 7,3 milioane de euro, finanțarea fiind asigurată integral de Departamentul Eure.
În timpul proiectului au fost adăugate aproximativ 60 t de oțel, au fost înlocuite mii de nituri și au fost tratate, sablate și revopsite suprafețele metalice. Circulația completă a fost redeschisă la 1 iunie 2024.
Lucrările au inclus și intervenții asupra grinzilor și elementelor de suspendare, după ce verificările tehnice identificaseră probleme suplimentare față de cele prevăzute inițial. Un proces de îndepărtare a azbestului a majorat costul proiectului cu aproximativ 800.000 de euro.
Existența renovării recente nu permite concluzia că actualele anomalii provin din lucrările efectuate. Autoritățile nu au stabilit încă o legătură între intervențiile din perioada 2020–2024 și dilatarea constatată în timpul valurilor de căldură din 2026.
Investigațiile trebuie să determine exact ce componente produc zgomotele și dacă acestea funcționează în limitele prevăzute de proiect.
Podul datează din perioada imediat următoare războiului
Actualul pod suspendat a fost construit între 1945 și 1947 și are o vechime de aproape 80 de ani. Compania Baudin, implicată și în renovarea recentă, participase și la construirea structurii originale.
Ca toate podurile importante administrate de Departamentul Eure, structura este supusă inspecțiilor regulate. Departamentul gestionează aproximativ 760 de lucrări de artă, care beneficiază de vizite anuale, iar podurile peste Sena sunt supuse unor verificări suplimentare. Părțile scufundate sunt controlate la intervale de trei ani, iar inspecțiile aprofundate sunt organizate potrivit cerințelor aplicabile fiecărui tip de structură.
Tocmai aceste proceduri de monitorizare au permis autorităților să solicite o expertiză suplimentară după episoadele de căldură. Restricția reprezintă, în această etapă, o măsură preventivă adoptată înainte de apariția unor concluzii definitive.
Transportatorii trebuie să planifice ocolirea înaintea sosirii în zonă
Pentru operatorii de transport, verificarea traseului înaintea cursei este importantă deoarece întoarcerea unui camion ajuns la intrarea podului poate fi dificilă. Semnalizarea de deviere trebuie urmărită încă de la ieșirea Heudebouville de pe A13 sau de la principalele intersecții care conduc către Les Andelys.
Planificarea trebuie să includă distanța suplimentară, timpii de conducere și disponibilitatea locurilor de pauză. În funcție de punctele de plecare și destinație, abaterea prin Gaillon ori Courcelles poate modifica și ordinea livrărilor regionale.
Restricția nu are deocamdată un termen ferm de ridicare. Data de 30 septembrie reprezintă durata minimă anunțată, iar studiile pot continua până la începutul anului 2027 dacă sunt necesare toate cele șase luni estimate.
Până la publicarea rezultatelor expertizei, podul rămâne deschis numai vehiculelor de cel mult 19 t, cu viteza limitată la 30 km/h. Pentru camioanele mai grele, trecerile de la Courcelles-sur-Seine și Gaillon devin rutele obligatorii de traversare a Senei în această zonă.
**Sursă foto: Tranzit AI
