Ca nișă a transportului internațional, transportul cu feribotul este afectat de tot ce se întâmplă în domeniu pe plan global, inclusiv de războiul din Iran. Iar principala noutate pe care a adus-o acesta a fost instabilitatea pe piața petrolului, care a influențat direct taxa BAF (Bunker Adjustment Factor) și a făcut ca prețul biletelor de feribot să crească deși feriboturile europene nu au o legătură directă cu rutele din Orientul Mijlociu. Cum a afectat această situație activitatea companiilor specializate în vânzări de bilete de feribot, profitabilitatea lor și a clienților am aflat de la reprezentanții Asta Adria și Eurogate.
Pentru Asta Adria, rutele cu cele mai mari creșteri de prețuri au fost cele din Mediterana (Italia-Grecia și Spania-Italia) și Canalul Mânecii, mai ales din cauză că, așa cum explică directorul general și partener Asta Adria, Cosmina Teodor, pe lângă BAF, aici au fost integrate tot mai strict directivele europene privind emisiile (Sistemul EU ETS), care le impun operatorilor navali taxe suplimentare de carbon. „Din această perspectivă este crucial de menționat că, deși biletul de feribot include deja costul certificatelor de carbon (EU ETS), din 2027 sistemul ETS2 va fi aplicat și transportului rutier, ceea ce va aduce o taxare suplimentară direct la pompă pentru motorină, va reechilibra balanța de costuri și va face feribotul și mai atractiv comparativ cu tranzitul exclusiv terestru.“
O altă modificare apărută ca urmare a războiului din Iran este aceea că scumpirile, combinate cu scăderea volumelor generale de marfă din Europa, au forțat o maximizare agresivă a eficienței în transporturi. Şi astfel nu mai există curse de feribot „de rezervă“, constată Cosmina Teodor, ci companiile călătoresc doar pe bază de comenzi ferme. Iar multe flote mici au fost absorbite de altele mari sau și-au restrâns activitatea.
În plus, reprezentanta Asta Adria declară că presiunea pe lichidități este uriașă, deoarece transportatorii încasează banii de la beneficiari la 60-90 de zile, în timp ce furnizorii de servicii cer plăți rapide.
„Prezența Asta Adria de șapte ani în România coincide cu cea mai turbulentă perioadă din transportul modern – șapte ani în care am parcurs alături de clienții noștri mai multe modificări legislative și șocuri de piață decât în ultimele trei decenii. Ne aducem aminte de pandemie, când țările se închideau rând pe rând, iar șoferii și transportatorii erau speriați. Am ales atunci să rămânem 100% activi, ajutându-ne partenerii să își reorienteze tranzitul de pe o zonă pe alta pentru a nu opri motoarele. Acea dedicare ne-a adus o creștere spectaculoasă și ne-a consolidat parteneriatele. La fel am gestionat ulterior Brexitul, efectele războaielor sau provocările de azi – oferind consultanță, plafoane de credit și termeni flexibili de plată pentru a menține camioanele în mișcare”, subliniază Cosmina Teodor.
Dragoș Nicovescu, director Eurogate Connect Romania, declară că în cazul acestei companii creșterea de preț a fost transferată către clienții clienților săi, „dar numai parțial, în cazul transportatorilor mari, cu putere de negociere. Ce am încercat să facem noi, pentru a veni în sprijinul partenerilor, a fost să oferim transparență în ceea ce privește toate modificările de preț, în special modificările taxelor pe combustibil și ale serviciilor, să oferim variante alternative acolo unde a fost posibil și, în general, să oferim consultanță bazată pe experiența acumulată în toți acești ani – membrii echipei din România au în total peste 55 de ani de muncă în domeniu.“
Prețul în sine al biletului de transport cu feribotul nu a crescut, „deși în câteva cazuri, destul de importante, s-a întâmplat și asta“. Dar în general prețul final a fost influențat puternic de creșterea taxelor: dacă în mai 2025, de exemplu, pe Canalul Mânecii, pentru un ansamblu autotractor+ semiremorcă, taxele erau de 22-34 de euro, în mai 2026 ajunseseră la circa 100 de euro și uneori chiar peste.
Unii dintre clienții Eurogate au avut în ultimul timp probleme legate de lichidități și de întârzieri la plată, dar cele mai multe s-au rezolvat. „Comunicarea, transparența și buna înțelegere a fiecărei situații sunt printre cele mai importante caracteristici ale parteneriatului nostru cu ei și de aceea ne bucurăm de aceeași abordare din partea majorității clienților. Așa că am găsit împreună soluții adaptate fiecărui caz. Noi gândim independent fiecare parteneriat, de la cel mai mic până la cel mai mare client, socotindu-l de lungă durată. Dacă înțelegi asta, îți dai seama că, pe lângă realizări, pot exista și momente dificile, dar care pot fi rezolvate, atât timp cât vor ambele părți.“
Nu atât scumpirea biletelor a redus vânzările, cât scăderea consumului
Eurogate Connect a avut în 2025 în România o creștere „foarte frumoasă și sănătoasă a numărului de bilete vândute“ și ea a continuat în 2026, dar urmărind volumele/client de la un an la altul se constată că au fost și cazuri de scăderi, în funcție de contractele pe care le au acei transportatori. De exemplu, o diferență mare a fost în cazul celor care au comenzi spot.
Scăderi ale volumelor strict din cauza creșterii taxelor la biletele de feribot nu au existat, dar, în măsura creșterii prețului combustibilului ca urmare a conflictului din Iran și pe fondul scăderii consumului în Europa, sunt posibile scăderi de volume. Deoarece situația economică și geo-politică nesigură influențează apetitul de consum al populației. „Dar nu cred că, procentual, în România există mai multe firme de transport decât în alte țări care să-și fi redus activitatea sau să intre în insolvență.“
Reprezentanta Asta Adria crede însă că, dimpotrivă, în România presiunea pe profitabilitate, pe care o au transportatorii și în alte țări, este agravată de timpii uriași de așteptare la frontierele terestre (non-Schengen) și de costurile operaționale în creștere, astfel că rata de reorganizare sau suspendare a activității în rândul flotelor mici și medii este sesizabil mai mare decât media vest-europeană.
Rutele alternative, mereu la masa discuțiilor
Cosmina Teodor este de părere că în alegerea furnizorului de bilete de feribot prețul rămâne important, dar serviciile inteligente de consultanță/suport 24/7, mai ales în momente de criză, și acoperirea geografică au devenit factori decisivi, deoarece, când un port este blocat din cauza vremii sau a unei greve, transportatorul are nevoie de o soluție imediată de redirecționare, nu de un simplu call-center automatizat.
Ca agent, Asta Adria nu vinde doar un bilet, ci un plan de tranzit, și recomandă îmbarcări în ore/zile nesolicitate (off-peak) sau porturi secundare unde fluxul de camioane este redus, diminuând timpii de așteptare la îmbarcare.
Compania le recomandă des clienților rute alternative pentru evitarea tranzitului terestru lung în favoarea rutelor maritime de tip Motorways of the Sea. Un exemplu extrem de atractiv este pachetul combinat pe ruta Grecia-Italia+Italia-Spania (și retur), unde transportatorii beneficiază de două traversări integrate la un tarif extrem de avantajos, economisind consistent la motorină, taxe de drum și timpi de condus.
Pe lângă acestea, Cosmina Teodor punctează că portofoliul companiei include conexiuni directe și unice precum ruta strategică Ambarli-Trieste cu linia Grimaldi (esențială pentru fluxul Turcia- Italia), dar și linii dedicate către destinații insulare precum Malta sau Tenerife.
Dragoș Nicovescu explică faptul că valoarea taxelor pe combustibil diferă în funcție de distanță și de starea navei (capacitatea de a elimina noxele, calitatea combustibilului folosit, tipul motoarelor) și că pe rute similare diferențele nu sunt atât de mari încât să fie unicul aspect care să influențeze decizia clienților. „Mai degrabă alegem ruta optimă, pe care o recomandăm clienților, în funcție de locul de unde vine camionul și unde descarcă, locul sigur pe vas, timpul de așteptare – pentru a numi câțiva dintre factorii importanți de care se ține cont. Nevoia fiecărui client este cel mai important lucru pentru noi și, dacă reușim să răspundem la asta și să construim un parteneriat durabil, pentru noi este adevărata împlinire profesională.“
Încă de la lansarea platformei Eurogate, acum patru ani, compania a considerat necesar să le dea clienților posibilitatea de a face rezervări de feribot 24/7 direct din ea, astfel că ei pot face direct orice rezervare pentru Canalul Mânecii, dar și pentru rute din zona scandinavă. „Sistemul este în continuă dezvoltare, țelul nostru fiind să putem fi conectați la toți operatorii principali ce oferă conexiune directă.“
În afară de aceste criterii de care țin cont factorii de decizie din firmele de transport când aleg furnizorul de bilete de feribot, Dragoș Nicovescu mai numește disponibilitatea pe orice rută europeană sau oferirea unor servicii în plus față de rezervarea biletelor de feribot. Dar, cum transportul cu feribotul este doar o nișă, el nu este criteriul principal de care se ține cont când se alege o rută. „Însă, când este cazul și putem să ne ajutăm clienții în optimizarea rutei, o facem punând la dispoziție toate cunoștințele și experiența noastră. În acest spirit, am încercat tot timpul să găsim alternative, fiind deschiși către orice traseu nou apărut ce poate aduce plus valoare. Printre acestea se numără cele lansate de curând de Hibernia Line, pentru traversări între Boulogne-sur-Mer și Cork, cu șase treceri pe săptămână, sau de Polsca, pentru Gdansk-Karlshamn, tot cu șase plecări săptămânale.“
În plus, Eurogate a dezvoltat și zona Marii Mediterane, cu rute Grecia-Italia, Italia-insule și Italia-Spania, și a avut câteva proiecte spre Africa.
Furnizorii de bilete de feribot își extind portofoliul de servicii
În ultimul an, odată cu rebranding-ul, Eurogate și-a adăugat în portofoliu câteva servicii noi (taxe vamale, inclusiv MRN, parcări securizate, asistența rutieră) care, așa cum constată Dragoș Nicovescu, au fost bine primite de piață. „Şi mai pregătim și altele. În special, încă de la lansarea ENS, dar și odată cu ELO și GMR, platforma noastră a fost conectată direct, astfel încât clienții să poată accesa aceste servicii 24/7.“
Printre noutățile oferite Asta Adria se numără dezvoltarea de platforme digitale de rezervare instant, integrarea API cu sistemele clienților și serviciile de emitere a declarațiilor post Brexit, GMR, ENS, SSD, ELO, disponibile 24/7.
Deocamdată Asta Adria nu înregistrează o cerere activă de certificate de carbon sau rapoarte de emisii, câtă vreme pe piața locală prioritățile imediate rămân optimizarea costurilor, disponibilitatea biletelor pe rute aglomerate și viteza de tranzit.
