Cinci proiecte au ajuns în finala Truck Innovation Award 2027, competiție organizată de juriul International Truck of the Year. Candidații acoperă încărcarea de mare putere, pilele de combustie cu hidrogen, conducerea autonomă, instruirea digitală a șoferilor și propulsia hibridă.
Finaliștii sunt BYD Flash Charging împreună cu Blade Battery 2.0, sistemul BZA375 dezvoltat de cellcentric, programul de conducere autonomă IVECO–PlusAI, Scania ProDriver și transmisia ZF TraXon 2 Hybrid.
Premiul este acordat proiectului cu cel mai mare potențial de a îmbunătăți eficiența, siguranța sau sustenabilitatea transportului rutier de mărfuri.
BYD propune încărcarea cu o putere de 1.500 kW
BYD combină a doua generație a bateriei Blade cu sistemul Flash Charging, capabil să furnizeze până la 1.500 kW printr-un singur conector.
Producătorul susține că bateria poate fi încărcată de la 10% la 70% în cinci minute și până la 97% în nouă minute. La o temperatură de -30°C, încărcarea de la 20% la 97% ar dura aproximativ 12 minute.
Densitatea energetică a Blade Battery 2.0 a crescut cu 5% comparativ cu prima generație. Stațiile Flash Charging includ sisteme de stocare care acumulează energia înainte de încărcarea vehiculului, reducând astfel puterea solicitată instantaneu din rețeaua locală.
Există însă o diferență importantă față de ceilalți finaliști. Actuala implementare comercială a tehnologiei este orientată în principal către autoturismele electrice BYD și Denza. Nominalizarea nu înseamnă că încărcarea cu 1.500 kW este deja disponibilă pentru camioane grele de serie.
Tehnologia poate avea însă relevanță pentru viitoarele vehicule comerciale electrice, unde timpul necesar încărcării bateriilor de mare capacitate reprezintă una dintre principalele limitări.
BZA375 este proiectat pentru camioanele de cursă lungă
Sistemul cu pilă de combustie BZA375, cunoscut anterior sub denumirea de proiect NextGen, a fost dezvoltat de cellcentric pentru vehicule grele și alte aplicații cu cerințe energetice ridicate.
Unitatea furnizează o putere netă continuă de până la 375 kW și cântărește mai puțin de 500 kg. Arhitectura cu un singur sistem înlocuiește soluția cu două unități utilizată anterior și simplifică integrarea în spațiul destinat unui motor diesel de 13 litri.
Pentru un camion de 40 t încărcat complet, compania urmărește un consum mai mic de 6 kg de hidrogen/100 km în condiții reale. Comparativ cu BZA150, noul sistem ar reduce consumul cu 20%, ar crește densitatea de putere cu 40% și ar produce cu 40% mai puțină căldură reziduală la o putere netă de 300 kW.
Durata de funcționare proiectată ajunge la 25.000 de ore, echivalentul a aproximativ zece ani de exploatare pentru un camion greu.
cellcentric a început producția prototipurilor, care sunt oferite constructorilor pentru testare și validare. Producția de serie este pregătită pentru sfârșitul acestui deceniu.
IVECO și PlusAI testează nivelul 4 cu operator la bord
IVECO și PlusAI dezvoltă împreună cu operatorul logistic Sesé și Guvernul Aragonului două camioane S-Way echipate cu sistemul de conducere autonomă SuperDrive.
Vehiculele vor fi testate pe un coridor de transport de aproximativ 300 km între Madrid și Zaragoza. Programul multianual este planificat să înceapă în 2026 și este prezentat drept prima implementare în sudul Europei a unor camioane grele cu capacități de conducere autonomă de nivel 4.
Această clasificare necesită însă o precizare. Un operator de siguranță va rămâne în cabină pe întreaga durată a testelor. Proiectul nu reprezintă, în această etapă, lansarea unor transporturi comerciale fără șofer.
Importanța programului constă în testarea tehnologiei pe o rută logistică reală, în trafic normal, nu numai pe piste sau în spații controlate. Partenerii vor putea analiza funcționarea sistemului în raport cu programarea curselor, infrastructura și cerințele operaționale ale transportatorului.
ProDriver acționează asupra camioanelor deja exploatate
Scania ProDriver este singurul finalist care nu modifică sistemul de propulsie sau arhitectura vehiculului. Serviciul urmărește reducerea consumului prin îmbunătățirea stilului de conducere.
ProDriver este disponibil prin aplicația Scania Driver și combină lecții digitale, teste, provocări practice și elemente de gamificare. Managerii pot urmări evoluția șoferilor și rezultatele obținute prin platforma My Scania.
Potrivit producătorului, serviciul poate reduce consumul de carburant cu până la 5%. El este compatibil cu vehiculele Scania cu motor cu ardere internă echipate cu unitățile de comunicație necesare.
Juriul Truck Innovation Award precizează că ProDriver este utilizat de aproximativ 120.000 de șoferi din 56 de țări. Într-o analiză realizată cu 897 de conducători auto, reducerea medie a consumului a fost de 3,1%.
ZF electrifică transmisia TraXon 2
ZF TraXon 2 Hybrid integrează un motor electric între ambreiaj și transmisia automatizată. Sistemul poate fi configurat ca hibrid complet sau plug-in hybrid și permite rularea electrică, recuperarea energiei la frânare și asistarea motorului termic.
Motorul electric dezvoltă o putere continuă de 190 kW și este alimentat printr-o arhitectură de 600–800 V, cu invertor din carbură de siliciu. Camionul poate circula electric inclusiv în treapta a 12-a, în timp ce motorul cu ardere internă păstrează autonomia necesară transportului pe distanțe lungi.
TraXon 2 Hybrid poate fi asociat cu motoare alimentate cu motorină, HVO, combustibili sintetici, gaz sau hidrogen.
Calculele VECTO prezentate de ZF indică o posibilă reducere a emisiilor de CO₂ de până la 47% în transportul pe distanțe lungi și de până la 73% în distribuție. Aceste valori presupun reîncărcarea periodică a versiunii plug-in și depind de configurația vehiculului și de ciclul de exploatare.
Câștigătorul va fi anunțat la Hanovra
Cei cinci finaliști se află în etape diferite de dezvoltare. ProDriver este deja utilizat comercial, în timp ce BZA375 și programul autonom IVECO–PlusAI se află în faze de testare și industrializare. Tehnologia BYD provine din zona autoturismelor, iar TraXon 2 Hybrid este evaluat pentru integrarea în viitoarele platforme de camioane.
Juriul va analiza nu numai performanțele tehnice declarate, ci și posibilitatea ca fiecare proiect să ofere avantaje concrete în exploatarea vehiculelor comerciale.
Câștigătorul Truck Innovation Award 2027 va fi anunțat luni, 14 septembrie 2026, în cadrul galei „Night of the Stars” de la IAA Transportation din Hanovra.
