Transportatorii români cer de peste patru ori mai mulți bani înapoi din acciza pe carburant în acest an, împinși de scumpiri și de presiunea pe bugete, însă sute de firme se lovesc de popriri și erori în acte când depun documentele la Autoritatea Rutieră Română. Nicolae Mihai Cuciureanu, reprezentantul autorității, a arătat că, dacă anul trecut suma totală cerută s-a oprit la 91 de milioane de lei, în prezent dosarele depuse au ajuns deja la 440 de milioane de lei. Saltul uriaș vine pe fondul unui sprijin financiar consistent, de 85 de bani/l, echivalentul a 17 eurocenți, dar și al unui an în care companiile de transport lucrează la limită cu marjele de profit.
Din bugetul total alocat schemei, care este de aproape un miliard de lei, statul a consumat până acum 438 de milioane de lei, fondurile rămase fiind suficiente pentru a acoperi cererea. Cuciureanu a amintit în cadrul Translogistica faptul că în anii trecuți banii nu erau atrași în totalitate, iar operatorii ezitau să depună cereri din lipsă de interes sau din teama că solicitarea ar aduce controale fiscale. În prezent, platforma electronică a ARR este activă și numără aproximativ 6.400 de utilizatori înscriși, dintre care 2.200 de companii au dosare în analiză. Oficialul a demontat temerile legate de eventuale verificări ANAF pornite automat la depunerea cererii, precizând că dosarele și facturile sunt deja verificate riguros de funcționarii ARR, ceea ce oferă siguranță deciziilor emise.
Principala piedică în încasarea banilor rămâne starea financiară a firmelor și relația cu Fiscul. Din datele ARR, aproape 2.500 de cereri au fost respinse inițial, dar cifra nu înseamnă automat respingere definitivă. Mulți operatori își rezolvă problemele și revin cu dosarul complet. Domnul Cuciureanu a explicat că cel mai frecvent motiv de blocaj îl constituie popririle puse de ANAF pentru taxe și impozite neachitate. În aceste situații, inspectorii ARR îi sună direct pe reprezentanții firmelor și le spun să își stingă datoriile într-un anumit număr de zile pentru a debloca dosarul și a încasa banii. Pe lângă datoriile fiscale, apar mici nereguli la documente, însă acestea se pot corecta pe parcurs.
Un alt blocaj semnalat ține de plafoanele trimestriale stabilite prin lege, care au întârziat uneori emiterea deciziilor de plată. Cuciureanu a subliniat că existența unui plafon ridică semne de întrebare în condițiile în care banii au fost deja achitați de transportator la pompă și ar trebui doar returnați, fără limitări artificiale. În ciuda birocrației, reprezentantul ARR i-a îndemnat pe transportatori să continue să depună cereri și să pună presiune prin asociațiile patronale pentru menținerea instrumentului.
Viitorul schemei de rambursare după data de 31 decembrie rămâne însă nesigur. Oficialul ARR a precizat că nu există încă discuții sau decizii la nivel guvernamental privind prelungirea măsurii în bugetul anului viitor, o hotărâre urmând să fie luată cel mai probabil abia spre sfârșitul anului. Pe lângă sprijinul pentru combustibil, Cuciureanu a punctat că întregul sector trece printr-un șoc de costuri venite din toate direcțiile, incluzând achiziția noilor tahografe digitale, cheltuielile de securitate, noile motoare și pregătirea pentru viitoarea taxă de drum TolRO, schimbări pentru care piața nu a fost pregătită din timp.
