DAF Trucks prezintă la IAA Transportation 2026 una dintre cele mai ample extinderi ale gamei sale actuale. Noutățile includ un șasiu diesel 10×4 destinat aplicațiilor grele, modele speciale pentru transportul autoturismelor, noi configurații electrice 6×2, 6×4 și 8×4, precum și o dispunere diferită a bateriilor, concepută pentru a reduce sarcina pe axa față și a permite o sarcină utilă mai mare.
Constructorul introduce și noi servicii de diagnosticare la distanță, actualizări software care pot fi efectuate fără vizitarea atelierului, sisteme de monitorizare a consumului și masei ansamblului, precum și un pachet de cabină destinat vehiculelor conduse de un singur șofer.
Modelele sunt expuse în perioada 15–20 septembrie, la standul DAF din hala 21 a centrului expozițional de la Hanovra. Noutățile sunt reunite sub strategia „DAF Transport Efficiency”, prin care producătorul încearcă să combine reducerea costurilor de exploatare cu o disponibilitate mai mare a vehiculelor.
Șasiul 10×4 este destinat aplicațiilor grele
Pentru construcții și alte activități care necesită transportul unor sarcini mari, DAF introduce din fabrică o configurație rigidă 10×4, disponibilă pentru modelele XD și XF.
Noul șasiu cu cinci axe are două axe directoare în partea din față, cu capacități de 8, 9 sau 10 tone. În spate este montat un tridem de 34 de tone, format dintr-un tandem motoare și o axă suplimentară liftabilă și directoare.
Masa totală tehnică poate ajunge la 54 de tone. Această valoare reprezintă capacitatea constructivă a vehiculului și nu masa maximă permisă automat pe drumurile publice. Exploatarea efectivă va depinde de legislația națională, tipul transportului și eventualele autorizații speciale.
Cele două axe directoare frontale și axa directoare din componența tridemului sunt importante pentru manevrabilitatea unui vehicul cu cinci axe. Configurația poate fi utilizată pentru autobasculante, betoniere, transportul utilajelor sau alte suprastructuri grele, fără ca operatorul să fie obligat să apeleze la o transformare realizată ulterior de un carosier.
Ridicarea axei suplimentare poate reduce uzura anvelopelor și rezistența la rulare atunci când camionul circulă fără încărcătură sau cu o sarcină redusă. Avantajul concret depinde însă de configurația finală și de restricțiile privind sarcinile pe axe.
Șasiurile pentru transport auto coboară la 83 cm
O altă noutate este gama de șasiuri joase pentru transportul autoturismelor. DAF va oferi configurații 4×2 și 6×2 cu o înălțime a șasiului de numai 83 cm.
Constructorul a obținut această valoare prin coborârea suspensiei roților cu patru centimetri și utilizarea unor roți de 22,5 inchi cu anvelope cu profil redus. Scopul este valorificarea mai eficientă a spațiului disponibil în limita europeană de patru metri pentru înălțimea totală a ansamblului.
Șasiurile vor putea fi comandate pentru modelele XD, XF, XG și XG+. În cazul modelului XD, DAF pregătește și cabine cu plafon coborât cu 18 cm sau cu un plafon înclinat. Aceste soluții permit încărcarea unui autoturism deasupra cabinei, fără depășirea înălțimii maxime a transportorului.
Pentru operatorii de transport auto, câștigul de spațiu poate permite o configurare mai flexibilă a platformelor. Capacitatea efectivă va continua să depindă de dimensiunile automobilelor, de distribuția masei și de soluția carosierului.
Gama electrică ajunge la configurații 6×4 și 8×4
DAF extinde în paralel gama de camioane electrice, care acoperă deja transportul urban, distribuția regională și anumite aplicații pe distanțe mai lungi.
Principala schimbare este apariția unui număr mai mare de configurații de axe. Constructorul introduce autotractoare electrice 6×2 cu axă împinsă sau axă portantă directoare. Acestea sunt destinate aplicațiilor de distribuție grea, unde capacitatea de încărcare trebuie combinată cu o bună manevrabilitate în curți, terminale și spații urbane.
Gama va cuprinde și un camion rigid electric 6×2 cu axă portantă de 10 tone, echipată cu roți duble. Configurația poate fi utilizată pentru basculante sau pentru vehicule cu sisteme de containere demontabile.
Pentru construcții, DAF introduce modele electrice 6×4 și 8×4 cu tandem motoare. Sunt disponibile tandemuri de 19 și 21 de tone, cu reducție simplă sau cu reductoare în butuci.
Reducția simplă este potrivită în general pentru aplicațiile în care eficiența rutieră are o importanță mai mare, în timp ce reductoarele în butuci pot fi utilizate pentru solicitări mai ridicate, teren dificil și operațiuni care necesită un cuplu mare la roți.
Extinderea către 6×4 și 8×4 este relevantă deoarece permite utilizarea propulsiei electrice în afara distribuției convenționale. Camioanele electrice pot intra astfel în aplicații cu basculante, containere, macarale și alte suprastructuri, cu condiția ca autonomia, infrastructura de încărcare și sarcina utilă să corespundă ciclului de lucru.
DAF pregătește un șasiu electric pentru containere BDF
Constructorul a dezvoltat și șasiuri electrice 4×2 și 6×2 adaptate sistemului german BDF de cutii mobile.
Vehiculele pot primi până la cinci pachete de baterii, păstrând accesul la sistemele de fixare de tip twistlock. Dispunerea componentelor a fost proiectată astfel încât montarea și demontarea cutiilor mobile să nu fie împiedicate de baterii sau de instalația de înaltă tensiune.
Aplicațiile BDF sunt întâlnite în special în transportul poștal, de colete și în rețelele logistice care transferă rapid caroseriile între camioane, remorci și terminale. În aceste operațiuni, poziționarea bateriilor trebuie să lase liberă zona centrală și punctele de fixare ale șasiului.
DAF nu limitează însă noile configurații electrice la piața germană. Structura modulară poate fi relevantă și pentru alți operatori europeni care folosesc cutii mobile compatibile sau suprastructuri cu cerințe similare.
Noua poziție a bateriilor reduce sarcina pe axa față
Una dintre cele mai importante modificări tehnice prezentate la Hanovra privește amplasarea bateriilor.
În noua configurație, DAF elimină pachetul instalat sub cabină și mută până la patru pachete mai spre partea din spate a șasiului. Constructorul estimează că sarcina pe axa față poate scădea astfel cu aproximativ 700 kg.
Modificarea nu reduce doar masa suportată de prima axă, ci schimbă distribuția greutății întregului camion. Într-o configurație electrică, limita de încărcare poate fi atinsă pe axa față înainte ca vehiculul să ajungă la masa totală maximă permisă. Mutarea bateriilor spre spate permite valorificarea unei părți mai mari din capacitatea tehnică a celorlalte axe.
DAF afirmă că noua dispunere poate permite, în anumite configurații, o creștere a sarcinii utile de până la 2,5 tone. Valoarea nu trebuie interpretată ca un avantaj universal față de orice camion diesel. Ea se referă la situațiile în care vechea distribuție a bateriilor și limita axei față restricționau masa încărcăturii.
Separat, constructorul susține că modelele XD, XF, XG și XG+ Electric pot oferi cu până la 500 kg mai multă sarcină utilă decât versiunile diesel echivalente. Calculul include masa suplimentară de până la două tone permisă prin legislație pentru anumite vehicule electrice și distribuția masei pe axe.
Cele două valori, 500 kg și 2,5 tone, pornesc, așadar, de la comparații diferite și nu trebuie adunate. Rezultatul real va fi stabilit de numărul bateriilor, ampatament, suprastructură, configurația axelor și limitele legale aplicabile traseului.
Autonomia declarată depășește 550 km
DAF prezintă la IAA o autonomie de peste 550 km cu o singură încărcare pentru anumite modele din gama electrică. Este o creștere față de estimarea de peste 500 km comunicată anterior pentru camioanele XD, XF, XG și XG+ Electric.
Valoarea reprezintă o autonomie maximă declarată pentru configurații și condiții favorabile, nu o distanță garantată pentru toate vehiculele. Numărul pachetelor de baterii, masa totală, viteza, temperatura, topografia și utilizarea instalațiilor auxiliare pot modifica substanțial consumul.
DAF folosește baterii litiu-fier-fosfat, cunoscute sub abrevierea LFP. Acestea nu conțin cobalt sau nichel, iar constructorul afirmă că pot fi încărcate zilnic până la 100% fără afectarea durabilității. Bateriile sunt însoțite de o garanție de opt ani, în condițiile stabilite de producător.
XG și XG+ Electric folosesc sistemul de propulsie PACCAR EX-D2. Potrivit informațiilor publicate la începerea producției de serie, motoarele electrice dezvoltă între 270 și 350 kW, echivalentul a aproximativ 370–480 CP, și un cuplu maxim de 2.400 Nm.
Producția celor două modele a început la Eindhoven în mai 2026. Camioanele păstrează cabina cu 33 cm mai lungă decât cea a modelului XF. Volumul interior ajunge la 12,5 metri cubi, iar înălțimea interioară poate fi de până la 2,20 metri.
XG și XG+ Electric sunt derivate din arhitectura modelelor XD și XF Electric, desemnate International Truck of the Year 2026. Juriul a evidențiat atunci eficiența energetică, structura modulară și posibilitatea alegerii mai multor combinații de baterii și axe.
Camioanele vor putea fi actualizate de la distanță
DAF introduce sub denumirea TruckIQ un grup de servicii digitale bazate pe platforma PACCAR Connect.
Remote Software Updates permite instalarea anumitor actualizări direct din vehicul, prin intermediul unei comenzi de pe bord. Camionul nu mai trebuie adus în atelier pentru fiecare intervenție software, ceea ce poate reduce timpul de imobilizare.
Actualizarea de la distanță nu va elimina însă toate vizitele la service. Intervențiile care necesită verificări fizice, înlocuirea unor componente sau operațiuni de siguranță vor continua să fie efectuate în atelier.
Serviciul PreDiagnostics transmite informații tehnice către dealer înainte de sosirea camionului. Atelierul poate identifica lucrările probabile, poate rezerva componentele necesare și poate planifica personalul înainte ca vehiculul să fie scos din exploatare.
Smart Service Alerts urmărește datele vehiculului pentru a detecta posibile probleme înaintea apariției unei defecțiuni. Eficiența sistemului va depinde de tipul anomaliei, de calitatea datelor și de posibilitatea programării preventive a intervenției.
Obiectivul comun al celor trei servicii este reducerea opririlor neplanificate. Pentru transportatori, efectul economic poate fi mai important decât simpla eliminare a unei vizite la atelier, în special atunci când o defecțiune ar bloca un ansamblu încărcat în timpul unei curse internaționale.
Consumul și masa vor fi monitorizate la bord
Printre noile funcții se află DAF On Board Fuel Monitoring System. Sistemul măsoară consumul real de combustibil și calculează atât valorile instantanee, cât și consumul acumulat pe durata exploatării.
Informațiile pot fi utilizate pentru compararea vehiculelor, evaluarea stilului de conducere și verificarea diferențelor dintre trasee. Pentru rezultate relevante, operatorii trebuie să țină cont de masa transportată, relief, trafic, temperatură și timpul de staționare cu motorul pornit.
DAF introduce și On Board Weight Monitoring System, care afișează masa camionului sau a întregului ansamblu. Sistemul poate ajuta șoferul să observe o posibilă supraîncărcare ori o distribuție necorespunzătoare înainte de plecare.
Datele furnizate la bord sunt utile pentru controlul operațional, dar nu înlocuiesc automat un cântar omologat atunci când legislația solicită stabilirea oficială a masei.
În materie de siguranță, DAF Drowsiness and Distraction Detection avertizează dacă șoferul nu privește drumul pentru o perioadă mai mare de șase secunde. Sistemul urmărește reducerea riscurilor provocate de oboseală și distragerea atenției, fără a înlocui responsabilitatea șoferului și respectarea perioadelor de odihnă.
Cabina primește un pat de 90 cm
Pentru modelele utilizate în transportul pe distanțe lungi, DAF introduce Single Driver Luxury Package, un pachet conceput în special pentru camioanele conduse în mod obișnuit de o singură persoană.
Modelele XG și XG+ pot fi comandate cu un pat Relax Bed cu lățimea de 90 cm. Dimensiunea mai mare este posibilă datorită volumului cabinei și nu limitează reglajele scaunelor, potrivit constructorului.
Pentru XF, XG și XG+ este disponibil și un sistem de depozitare montat pe peretele din spatele cabinei. În cazul modelelor XG și XG+, cele trei compartimente oferă un volum total de până la 290 de litri.
Compartimentele laterale folosesc uși de tip rulou, iar zona centrală are două uși glisante. Spațiile sunt iluminate și sunt completate de un suport pentru prosoape. Sistemul va fi disponibil și prin PACCAR Parts, ceea ce permite instalarea sa ulterioară pe vehiculele compatibile.
DAF aplică noua identitate din toamna anului 2026
Începând din toamna anului 2026, toate vehiculele DAF vor primi pe grilă emblema DTE, abrevierea strategiei DAF Transport Efficiency.
Schimbarea este în primul rând una de identificare, dar constructorul folosește emblema pentru a reuni modificările aduse vehiculelor, serviciilor conectate, mentenanței și mediului de lucru al șoferului.
Noutățile prezentate la IAA arată că DAF nu separă complet dezvoltarea camioanelor diesel de cea a vehiculelor electrice. Ambele game primesc noi configurații de axe și șasiuri specializate, în timp ce serviciile digitale și sistemele de monitorizare sunt destinate întregului parc.
Pentru operatori, cele mai importante schimbări sunt cele care pot fi măsurate în exploatare: sarcina utilă disponibilă, timpul de imobilizare, consumul, accesul la încărcare și compatibilitatea șasiului cu suprastructura necesară. Specificațiile complete și disponibilitatea fiecărei configurații vor depinde de piață și de momentul lansării comenzilor, conform informațiilor prezentate de DAF la IAA Transportation 2026.
