Termenul limită 2030 privind atingerea obiectivelor europene de reducere a emisiilor de CO2 bate la ușă, iar vânzările de vehicule comerciale cu zero emisii nu se apropie nici pe departe de țintele stabilite de Uniunea Europeană. Tehnologia este disponibilă, vehiculele sunt pregătite, însă mediul economic dificil din ultimii ani, criza energetică și a combustibilului, subvențiile limitate și mai ales lipsa unei rețele suficient de dezvoltate de stații de alimentare au făcut ca vânzările de camioane electrice să nu țină pasul cu agenda ambițioasă a Comisiei Europene.
În aceste condiții, într-o apariție extraordinară pe aceeași scenă împreună, directorii generali ai celor șapte producători de top de camioane din Europa au avertizat astăzi, la IAA Transportation din Hanovra, că trecerea Europei la vehicule grele cu emisii zero este încă departe de a se realiza. Jim Walenczak, președintele DAF Trucks, Karin Rådström, președinta Consiliului de Administrație al Daimler Truck și președinta Consiliului de Administrație al Asociației Constructorilor Europeni de Autovehicule (ACEA), Güven Özyurt, CEO Ford Otosan, Olof Persson, CEO Iveco Group, Alexander Vlaskamp, CEO MAN Truck & Bus, Christian Levin, președinte și CEO Scania Group și Traton Group și Martin Lundstedt, președinte și CEO Volvo Group au cerut factorilor de decizie europeni și naționali să ajusteze calendarul de conformitate privind emisiile de CO2 și să decaleze termenul limită – inițial stabilit pentru 2030 – cu trei ani.
Producătorii europeni de camioane își mențin angajamentul față de obiectivele ambițioase de reducere a emisiilor de CO2 ale UE și au investit sume uriașe în dezvoltarea tehnologică, însă condițiile de care au nevoie operatorii de transport pentru a adopta aceste vehicule la scară largă și a le opera în mod competitiv sunt acum cu cel puțin trei ani în urmă și încă nu se dezvoltă suficient de rapid. Cotele de piață persistent scăzute pentru emisii zero și o adoptare extrem de inegală în Europa sunt indicii clare.
Concret, doar 2,4% din noile înmatriculări de camioane grele din Europa sunt astăzi reprezentate de vehicule cu emisii zero, iar pe piețe importante, precum Polonia, Spania și Italia, ponderea este încă mult sub 1%. Chiar și în Germania și Franța, cele mai mari două piețe de camioane din Europa, aceasta se situează la doar 4,3%, respectiv 2,4%. Cu doar 45 de luni rămase până la aplicarea obiectivelor de CO2 pentru 2030, decalajul dintre absorbția actuală pe piață și ritmul tranziției către 2030 rămâne semnificativ.
Pentru ca acest decalaj să fie eliminat este necesar ca vehiculele grele cu emisii zero să aibă sens din punct de vedere economic pentru operatorii de transport, iar acest lucru depinde de soluțiile de încărcare și de accesul la rețea, de costurile energiei, de taxele rutiere bazate pe CO2 și de un cadru de politici de susținere coerent.
„Suntem pe deplin dedicați transportului sustenabil -investițiile au fost făcute, iar o gamă largă de vehicule fără emisii de CO2 este disponibilă astăzi. Dar viabilitatea lor comercială la scară largă depinde și de ecosistemul mai larg, care este în mod clar întârziat și nu se dezvoltă încă suficient de rapid. Aceasta înseamnă două lucruri: dublarea rapidă a condițiilor favorabile și amânarea de către UE a termenului de conformitate cu trei ani, până în 2033, pentru a preveni sancțiunile pentru producători”, a declarat Karin Rådström.
Responsabilitatea și controlul sunt în mod clar nealiniate. Producătorii se confruntă cu sancțiuni financiare uriașe dacă noile lor flote nu îndeplinesc obiectivele de CO2. Dacă absorbția pieței rămâne prea scăzută pentru ca producătorii să își îndeplinească obligațiile pentru 2030, impunerea de sancțiuni pentru nerespectare nu ar pune pe șosele mai multe camioane cu emisii zero. În schimb, ar devia miliarde de euro de la tehnologiile și capacitatea de producție necesare pentru tranziție, slăbind în același timp producătorii europeni, exact pe măsură ce concurența globală se intensifică. Numai în cazul Daimler Truck, fiecare procent în minus față de obiectivul stabilit se traduce într-o penalizare de 120 de milioane de euro.
UE mai are de construit cel puțin 33.000 de stații de încărcare cu energie pentru camioane, pe lângă cele 2.000 existente deja, pe principalele culoare de tranzit din Europa, plus alte circa 14.000 de stații pentru autobuze și autocare, astfel încât să fie acoperite și celelalte rute turistice, care nu se află în proximitatea autostrăzilor. Mesajul membrilor ACEA este clar: operatorii de transport nu vor investi în vehicule cu zero emisii decât dacă acestea se vor dovedi o alegere economică viabilă și sustenabilă, iar penalizarea industriei de profil nu este o soluție, dacă ne dorim să mai avem producție în Europa.
