Dezvoltarea tehnologică a vehiculelor comerciale electrice cu baterii și cu hidrogen este mult mai avansată decât infrastructurile pentru funcționarea lor, sunt de părere reprezentanții asociației expeditorilor și logisticienilor din Germania DSLV, care, în aceste condiții, îi solicită guvernului federal o extindere mai rapidă a rețelelor electrice, a infrastructurii de încărcare și a aprovizionării cu energie pentru transportul rutier de marfă. În opinia acesteia, discuția despre viitorul transportului rutier de marfă fără emisii trebuie să-și schimbe focusul, iar întrebarea decisivă să nu mai fie dacă vehiculele electrice și pe hidrogen, de înaltă performanță, sunt disponibile, ci dacă infrastructurile de încărcare, generarea de energie și capacitățile rețelei țin pasul cu dezvoltarea lor.
Această discuție este prilejuită de IAA Hanovra, unde pot fi văzute utilitare cu autonomie mult mai mare, timpi de încărcare mai scurți și eficiență energetică îmbunătățită, deci care pot fi folosite în aplicații tot mai solicitante. Însă, pentru ca inovațiile producătorilor să sprijine activitatea operațională a companiilor de transport de marfă, trebuie să se maturizeze și ecosistemul.
DSLV i-a comandat Institutului de Inginerie Auto (IKA) de la Universitatea RWTH Aachen un studiu, publicat în iunie 2026, conform căruia cererea de electricitate din transportul rutier de marfă ar putea ajunge la 156 terawatt-oră pe an până în 2045, adică de 39 de ori mai mult decât consumul actual.
În viitor, cred reprezentanții DSLV, cele mai multe încărcări vor avea loc în depozite logistice și la sediile companiei, deci planificarea rețelei electrice trebuie să țină cont de la început de cerințele tot mai mari de energie ale locațiilor logistice.
Pentru companii, este vorba despre investiții pe termen lung, deoarece oricine investește astăzi în camioane electrice trebuie să se poată baza pe sursa de energie de mâine. Dacă aprovizionarea cu energie electrică nu crește, există riscul unor lupte pentru resurse între logistică, industrie, centre de date și consumatori privați. Iar sectorul logistic, care va avea nevoie de electricitate la scară industrială în următorii ani și, ca și alte sectoare cu consum mare, trebuie să poată beneficia și de reducerea prețului, mai crede DSLV.
