România nu este pregătită pentru aplicarea sistemului TollRo. După adrese repetate ale industriei care semnalau nereguli grave în utilizarea aplicaţiei TollRo, după trei zile de testare a sistemului, CNAIR solicită Guvernului și Ministerului Transporturilor prorogarea termenului TollRo până la 1 aprilie 2027.
Fără o decizie a Parlamentului în următoarele 12 zile, transportul de marfă intră de la 1 octombrie într-un vid de aplicare», se arată în comunicatul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere ..
CNAIR susţine că a transmis, pe data de 7 septembrie 2026, Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu informarea Prim-Ministrului, o solicitare formală privind trei măsuri urgente:
– prorogarea termenului de aplicare a TollRo și a rovinietei la 1 aprilie 2027,
– corelarea corespunzătoare a termenului de interoperabilitate SETRE,
– suplimentarea organigramei Companiei cu posturile necesare operării sistemului și instituirea furnizorului național de servicii de tarifare rutieră.
La 11 zile de la transmitere, CNAIR nu a primit niciun răspuns din partea MTI », se mai arată în comunicat.
CNAIR a mai cerut suplimentarea posturilor și la sfârșitul lunii martie, iar instituirea furnizorului național la începutul lunii aprilie 2026. Au trecut aproape șase luni fără nicio soluționare. Situația tehnică este următoarea: sistemul livrat de prestator nu a intrat încă în etapa recepției calitative, care, potrivit contractului, nu poate începe decât după finalizarea testării și a pilotării. Miercuri, 16 septembrie, CNAIR a deschis pilotarea publică iar aplicația TollRo este disponibilă gratuit în App Store și Google Play. Ca atare, conducătorii auto și operatorii de transport o testează deja în condiții reale de trafic. Această etapă are ca scop evidențierea neconformităților pe care prestatorul are obligația contractuală să le remedieze. Pilotarea durează, potrivit contractului, minimum patru săptămâni. În acest context, chiar și în ipoteza ideală (fără nicio neconformitate care să impună remedieri și reluarea unui ciclu de testare, ipoteză pe care etapele parcurse până acum nu o susțin), etapa nu s-ar putea încheia înainte de jumătatea lunii octombrie.
În această situație, CNAIR nu va percepe un tarif obligatoriu printr-un sistem aflat în pilotare și își va valorifica integral drepturile contractuale față de prestator.
Transportatorii sunt invitați să descarce aplicația și să transmită observațiile direct din aplicație sau prin portal.etoll.ro.
Menținerea termenului de 1 octombrie fără modificarea legii ar înseamna de fapt o obligație legală în vigoare, însoțită de sancțiuni, pentru care însă nu există instrumentul tehnic de plată. Transportatorii ar fi expuși la amenzi pentru o obligație pe care nu o pot executa, bugetul nu ar încasa nimic, iar instanțele ar fi sesizate cu un volum foarte mare de contestații. Prorogarea solicitată nu are ca scop evitarea aplicării tarifului de la 1 octombrie 2026, ci urmărește corelarea datei legale cu ziua în care legea ar poate fi respectată în mod real. Guvernul interimar nu poate emite ordonanțe, dar poate răspunde solicitării CNAIR. De asemenea, Executivul, poate aviza posturi și poate susține o inițiativă parlamentară.
Când mai rămân doar 24 de zile până la un termen legal și 11 dintre ele trec fără niciun un răspuns, tăcerea nu mai este prudență, ci o lipsă de decizie ale cărei consecințe sunt suportate de transportatori.
CNAIR se apără privind incapacitatea de aplicare a măsurii prin semnalarea, fundamentare și propunerea unei soluții de rezolvare a problemei.
Răspunderea pentru ceea ce se întâmplă de la 1 octombrie aparține însă celor care au avut documentele pe masă, dar le-au ignorat. Singura instituție care mai poate rezolva situația în timpul rămas este Parlamentul, prin procedură de urgență, așa cum a făcut-o în luna iunie, în doar două săptămâni. Subliniem că indiferent de evoluția negocierilor pentru formarea Guvernului, această lege nu are o miză politică și ca atare considerăm că ar trebui tratată cu celeritate.
Neputinţa aplicării taxării pe kilometru era evidentă pentru toţi cei care au experimentat un sistem de taxare a drumurilor similar în alte ţări europene.
Este păcat de timpul pierdut de transportatori şi de toţi furnizorii acestora care s-au străduit să facă analize, informări şi comunicări, deşi era évident că aparatul de stat este departe de a acţiona conştient şi responsabil faţă de cei asupra cărora se răsfrânge taxa de drum.
Să sperăm cel puţin că nu vom merge din prorogare în prorogare, după modelul Ro eTransport, ci că cei responsabili îşi vor lua din start timpul realist necesar pentru a pregăti implementarea TollRo. Fie că este vorba de 1 iunie sau 1 septembrie 2027, termenul nou care va fi asumat ar fi bine să reiasă dintr-o analiză temeinică şi să nu fie stabilit pompieristic, din pix. Toate amânările repetate aduc pregătiri inutile şi costisitoare ale contribuabililor vizaţi şi dificultăţi ulterioare de recuperare a costurilor de la clienţi, deoarece nimeni nu mai ia în serios anunţurile autorităţilor de implementare a unor măsuri legislative.
**Sursă foto: redacția Tranzit
