Schmitz s-a prezentat la IAA Hanovra cu o gamă largă de produse, inclusiv semiremorci și servicii noi, pentru 20 dintre ele având depuse și solicitări de patente. Una dintre noutăți este asistentul AI DR.COOL, instruit pe mai mult de 6.000 de pagini de manuale de service și pe baza a peste 10.000 de studii de caz, și care continuă să învețe, astfel încât să rezolve mai rapid problemele apărute la semiremorci, iar intrările în service să dureze mai puțin. Acesta face analiza cauzelor problemelor tehnice și oferă soluții pas cu pas, 24/7, în peste 30 de limbi, iar cazurile dificile le trimite către PartnerConnect.
Evenimentul IAA din acest an are loc într-un context în care, așa cum a subliniat CEO-ul Schmitz Cargobull, Andreas Schmitz, compania a scăzut de la circa 60.000 de semiremorci, câte producea în 2022/2023, la 46.600 în anul financiar 2025/2026. „Dar sunt și aspecte de care sunt mândru, printre care faptul că servicii noastre merg bine: avem peste 175.000 de sisteme telematice active, pentru care clienții plătesc în prezent, și chiar remarc o schimbare majoră pe acest segment. În plus, ne apropiem de 40.000 de agregate frigorifice proprii și de 2,2 milioane de axe proprii aflate în exploatare și mai mult de 36.000 de semiremorci sunt finanțate de noi.“
Pe piața europeană a semiremorcilor pentru transport de mărfuri generale, Schmitz are o cotă de 30%, transportul intermodal crește rapid, fiind acum probabil cel mai interesant domeniu după cel al vehiculelor militare din perspectiva modului cum evoluează piața, iar în transportul și distribuția de alimente se vede tot mai multă electrificare Schmitz a reușit să compenseze o parte din scăderea vânzărilor prin includerea în portofoliu a mai multor produse și servicii, dar piața rămâne dificilă, iar EBITDA a scăzut de la 169,4 milioane de euro în anul de vârf la 45,7 milioane de euro în 2025/2026, „departe de nivelul unde am vrea, am putea și ar trebui să fim“.
O altă problemă importantă este creșterea prețurilor de producție începând din martie 2026, de la un index de 124 de puncte la 129, după o relativă stabilitate în cele nouă luni de dinainte. Iar tendința rapidă de scumpire este cu atât mai gravă cu cât producătorii au marje mici de profit, deci creșterea de circa 5% trebuie să le fie transferată clienților, „așa cum fac și competitorii noștri. Însă în paralel adăugăm noi opțiuni, astfel încât activitatea transportatorilor să fie mai eficientă și ei să le poată plăti mai ușor. În plus, continuăm să investim, deși este dificil și nesustenabil pe termen lung să investești 60 de milioane de euro în condițiile unui EBITDA mai mic de 50 de milioane de euro.“
Una dintre aceste investiții, așa cum știți deja, este în fabrica de la Oradea, unde producția a început pe 1 aprilie și sunt planificate circa 1.300 de prelate și basculante până pe 1 aprilie 2027, cu posibilitate de creștere până la 4.000 de unități. Deocamdată fabrica nu este echipată pentru a produce bene din aluminiu (ca de altfel nici cea din Zaragoza care produce basculante), doar din oțel, dar pe viitor Schmitz ia în calcul și asta.
Piața europeană a semiremorcilor de construcții este la un nivel ușor mai jos decât în ultimii ani, poate cu excepția țărilor estice, „dar noi ne descurcăm mai bine decât competitorii și ne-am crescut cota. Nu producem însă la capacitate. În aceste condiții, fabrica de la Oradea nu are menirea de a ne ajuta să mărim producția, ci de a fi mai aproape de clienți și a reduce costurile de transport din Germania în România și în alte țări din estul și sud-esl Europei.“
După ce vor fi puse pe picioare centrele din Zaragoza și Oradea, compania ar putea fi interesată să producă basculante și în Turcia, unde există multe potențiale parteneriate.
