Între utilitarele ușoare și camioanele grele există diferențe, din perspectiva instalării tahografului, atât de timp, cât și de preț. Dacă pentru schimbarea tahografelor din generațiile precedente exista deja pe camioane instalația ce trebuia înlocuită, în cazul dubelor trebuie făcută o instalație nouă și de multe ori sunt necesare adaptoare M1N1 pentru generarea semnalului de viteză, care sunt mult mai scumpe decât un senzor de viteză, explică Ovidiu Aiftincăi, vicepreședintele Asociației Naționale a Service-urilor din România (ANSAR).
De aceea în cazul service-ului autorizat RAR Abtor din Suceava montarea de tahografe pe dube durează circa patru ore, față de 45 de minute, cel mai mic timp din acest atelier, în cazul camioanelor. De acum însă și utilitarele ușoare vor avea instalația pregătită direct de pe linia de producție. În rest nu există diferențe între modelele montate pe dube și cele de pe camioane: pentru ambele categorii de vehicule service-ul furnizează aceleași tahografe din oferta celor doi furnizori pentru care este autorizat: VDO Continental și Stoneridge.
Și Paul Pepela, director de produs în cadrul FomCo Trade, arată că din punct de vedere constructiv tahografele destinate vehiculelor utilitare ușoare nu diferă de cele pentru camioanele de mare tonaj – este vorba despre aceleași dispozitive, ceea ce a facilitat gestionarea unui stoc unitar, fără investiții în echipamente paralele – dar că diferențele, și tehnice și financiare, sunt majore când vine vorba de montaj. La utilitarele ușoare montajul se face adesea de la zero, fără cablaj sau locaș prestabilit, instalatorul proiectând întreaga integrare. „Este aproape o artă, deoarece fiecare autovehicul poate suporta mai multe variante de instalare, multe dintre ele fiind absolut corecte din perspectiva normelor legale, dar necesitând crearea întregului sistem de la zero. Complexitatea acestei operațiuni derivă în primul rând din arhitectura electrică modernă a vanurilor noi, care integrează sisteme avansate de securitate și de management al energiei. Iar ignorarea acestor aspecte poate duce la nefuncționalitatea tahografului. Identificarea unei surse adecvate de alimentare și poziționarea corectă a sursei semnalului de mișcare reprezintă o situație critică. Mai mult, tipul de transmisie a vehiculului joacă un rol important, impunând soluții specifice de conectare. Dacă unele vanuri pot utiliza generatoare de impulsuri similare celor de pe camioane, cunoscute tehnic drept impulsoare, altele necesită adaptoare speciale capabile să preia informația electrică privind mișcarea mașinii și să o traducă în limbajul specific tahografului. Iar găsirea unui spațiu fizic în cabină pentru amplasarea aparatului rămâne partea cea mai puțin complicată.“
Concret, dacă la un camion de mare tonaj, unde infrastructura este deja preinstalată din fabrică, montajul complet, incluzând calibrarea și inspecția, durează în medie 1,5-2 ore, în funcție și de nevoia de a înlocui sau nu cablajul vechi, la o utilitară ușoară se ajunge la 3-6 ore, iar costul suportat de client crește pe fondul volumului dublu/triplu de ore de manoperă și al kiturilor de montaj și pieselor speciale necesare.
**Sursă foto: redacția Tranzit
