Mecanismul punitiv instituit prin Legea nr. 226/2023 amenință direct echilibrul financiar al operatorilor de transport, generând riscuri uriașe de insolvență prin acumularea automată a unor datorii independente de voința firmelor. Dispozițiile legale prevăd că, în ipoteza în care distanța parcursă de un vehicul nu poate fi determinată exact, valoarea TollRo datorată este stabilită forfetar la suma de 2.000 de lei, debit ce se aplică o singură dată într-un interval de 12 ore.
Dacă un camion tranzitează o zonă fără semnal și sesiunea de înregistrare cade fără ca șoferul să fie avertizat, camerele de monitorizare din rețea semnalează automat starea de neplată. Firma află despre aceste debite exclusiv prin intermediul unei scrisori de informare comunicate ulterior, având la dispoziție un termen de 72 de ore de la primire pentru a efectua transferul sumelor pretinse.
În cazul în care termenul este depășit, fapta atrage o amendă contravențională care poate urca până la 5.000 de lei. Întrucât înștiințarea transmisă prin poștă ajunge cu întârziere, penalitățile de 2.000 de lei se pot aduna la fiecare 12 ore pe parcursul mai multor zile, aducând o flotă medie de 30 de camioane aflată în această situație la debite zilnice de 120.000 de lei, valori ce depășesc capacitatea de susținere a operatorilor mici și mijlocii.
Termenele de decontare și costurile reale pe kilometru creează blocaje financiare
Presiunea financiară depășește sfera sancțiunilor directe, influențând costul operațional total pe kilometru. Deși tariful reglementat pentru camioanele Euro 6 este de circa 48 de bani pe kilometru pe drumurile naționale și autostrăzi, cheltuielile reale suportate de operatori cresc considerabil odată ce sunt luați în calcul timpii morți, abaterile forțate de la traseu și noile structuri administrative interne. Companiile sunt obligate să aloce posturi dedicate sau să blocheze dispecerii exclusiv pentru a verifica și achita tichetele înainte de fiecare plecare pe traseele naționale, încercând să evite amenzile disproporționate.
Rutele secundare și drumurile județene sunt scutite de plata taxei TollRo, însă devierea pe aceste tronsoane nu constituie o alternativă eficientă economic, deoarece consumul ridicat de carburant și uzura accelerată a parcului auto anulează orice economie teoretică de tarif.
Concomitent, taxa TollRo impune plata anticipată sau pe loc a curselor, în timp ce casele de expediții și clienții achită serviciile de transport la termene uzuale de 30, 45 sau chiar 60 de zile de la remiterea documentului CMR original. Această discrepanta blochează volume uriașe de capital de lucru în finanțarea taxelor de drum, forțând transportatorii să apeleze la mecanisme de facturare cu costuri de aproximativ 3 procente, ceea ce scumpește și mai mult operațiunile logistice într-un an cu prețuri ridicate la motorină.
Patronatele cer recuperarea rovinietelor anuale și extinderea termenelor de plată
La tabloul blocajelor economice se adaugă problema rovinietelor anuale deja achitate pentru perioade care depășesc data de 1 octombrie 2026, pentru care nu există în prezent o procedură rapidă și funcțională de recuperare a sumelor de la CNAIR, generând practic o dublă taxare pentru același interval calendaristic. În interiorul breslei se discută chiar despre apariția unor măsuri disperate, de la refuzul transportatorilor de a mai prelua comenzi pe rutele interne de frica penalizărilor disproporționate, până la riscul utilizării unor numere false pentru a fenta camerele.
Pentru a preveni degradarea ireversibilă a pieței, Patronatul ASTRA, alături de APULUM și APTE 2002, solicită extinderea termenului de plată a scrisorii de informare de la 72 de ore la minimum 15 zile de la primire. Organizațiile cer de asemenea o perioadă de conformare de șase luni fără amenzi și fără plata sumei fixe de 2.000 de lei, tarifarea urmând să reflecte strict kilometrii efectiv parcurși. Asta ca să nu mai spunem că tarifele practicate le depăşesc cu mult pe cele promise transportatorilor în urmă cu doi ani.
De asemenea, liderii patronali cer convocarea unei întâlniri de urgență înainte de 1 octombrie cu participarea Ministerului Transporturilor, CNAIR și ISCTR, avertizând că, în lipsa unui cadru clar și a măsurilor tranzitorii, operatorii se vor vedea nevoiți să își oprească flotele în garaje pentru a se proteja de colapsul financiar.
**Sursă foto: redacția Tranzit
