Asociația olandeză de transport și logistică TLN a analizat cele mai mari temeri ale operatorilor legate de creșterea prețului combustibililor și de impactul acesteia asupra activității și profitabilității lor și a răspuns la cele mai frecvente întrebări pe care le primește pe aceste teme.
În ceea ce privește aplicarea clauzei diesel, asociația este de părere că, deoarece este atât de dificil de prevăzut cum vor evolua prețurile și costurile cu motorina reprezintă o parte atât de importantă din totalul cheltuielilor de transport, utilizarea clauzei poate diminua riscurile asociate fluctuațiilor puternice ale prețurilor. Pentru asta însă este nevoie în primul rând să se stabilească împreună cu beneficiarii un punct de măsurare fix pentru evoluția prețului la combustibil, care poate fi prețul recomandat de furnizor sau prețul de la o anumită benzinărie. După ce s-a convenit clar ce preț va fi luat ca punct de plecare se poate calcula, cu acordul ambelor părți, cu ce procent sau cu câți bani se va schimba prețul combustibilului, iar pentru calculul ratei de ajustare a tarifului trebuie să existe claritate asupra cotei costurilor cu combustibilul în costul total la momentul stabilirii punctului de plecare – cu cât această cotă este mai mare, cu atât mai puternic este efectul scumpirii combustibilului în raport cu totalul. Transportatorii și clienții mai trebuie să convină să revizuiască tariful după o anumită perioadă, dar TLN este de părere că nu e practic să se facă asta de fiecare dată când se ajustează prețul combustibilului, ci, de exemplu, de fiecare dată când prețul crește peste sau scade cu un anumit procent sub prețul punctului de plecare sau la un anumit interval de timp stabilit. Clauza de combustibil, consideră TLN, este mai eficientă dacă frecvența aplicării este mai scurtă, abaterea de la valoarea de bază este mai mică și ponderea în cost este determinată corect.
Din cauza creșterii mari și frecvente a prețului motorinei, frecvența aplicării clauzei de combustibil ar trebui să fie cât mai scurtă – de exemplu, o săptămână. Dar chiar și cu cea mai scurtă perioadă posibilă unele dintre fluctuații nu pot fi încorporate corespunzător în acorduri.
Transportatorii olandezi vor să știe și ce face guvernul țării în condițiile actuale de instabilitate, astfel că TLN amintește că prețul motorinei este influențat de un număr mare de factori de pe piața mondială, printre care cererea de petrol, cursul de schimb al dolarului și situația politică, mai ales cea din Orientul Mijlociu. În timp ce guvernul colectează acciza pentru fiecare litru de motorină cumpărat, ceea ce înseamnă o sumă fixă pe litru (nu un procent din prețul de bază), un minim recomandat de UE pe care statele membre nu îl pot depăși în jos. În prezent diferența dintre acciza olandeză (de peste 55 de cenți/l) și minimul european este de aproximativ 20 de cenți/l. Pe lângă acciză există o taxă guvernamentală pentru menținerea stocurilor strategice de urgență în Olanda, care este mai mică de un cent/l și are un impact redus asupra prețului total. Apoi se aplică TVA de 21% la suma prețul de bază plus acciză și alte taxe – dar companiile de transport își recuperează TVA.
Prețul motorinei pe 24 septembrie era în Olanda de 2,83 de euro/l cu TVA inclus sau de 2,34 de euro/l fără TVA, din care acciza este de 55,23 de cenți/l, taxa pe stoc este de 0,8 cenți/l, iar prețul de bază este de aproximativ 1,78 de euro/l, deci deține ponderea cea mai mare din prețul final.
Din 2022 în Olanda există o reducere de circa 12 cenți/l la acciza pe motorină, care ar urma să expire în ianuarie 2027, dar pentru care guvernul plănuiește o extindere cu un an – inclusiv în urma demersurilor TLN – până la sfârșitul lui 2027 și o reducere din 2028. Asociația face lobby și pentru alte măsuri de sprijin pentru sectorul transporturilor, printre care un sistem de rambursare a accizelor folosite în această industrie, așa cum există și în alte țări din UE, ceea ce ar putea reduce costul motorinei cu aproximativ 20 de cenți/l, sau un termen de plată mai lung pentru datoriile transportatorilor către bugetul de stat, pentru a reduce presiunea asupra lichidității lor.
O altă neliniște a operatorilor olandezi este legată de eventualitatea în care prețul motorinei continuă să crească sau în care va exista penurie. TLN amintește că evenimentele recente din Orientul Mijlociu au dus la o criză a produselor petroliere, nu la o criză a petrolului: în Europa problema este lipsa capacității de rafinare pentru a transforma petrolul în motorină. Deocamdată asta duce la creșteri de preț, dar încă nu există o penurie. Însă dacă va exista singura soluție va fi să se consume din rezerve și, sub presiunea prețurilor ridicate, să se folosească mai puțină.
**Sursă foto: redacția Tranzit
