În următoarea perioadă vor fi, probabil, valuri de înlocuiri de tahografe din cauza codurilor de eroare, este de părere Ovidiu Aiftincăi, vicepreședintele Asociației Naționale a Service-urilor din România (ANSAR). Și vor începe să iasă din garanție dispozitivele din prima generație, care trebuie să vină în service pentru calibrări. De aceea clienții trebuie sfătuiți și chiar atenționați, la fel ca atunci când erau termene-limită pentru trecerea la tahograful inteligent de generația a doua, să nu lase totul pe ultima clipă, spre final de 2026 și început de 2027, ci să vină deja treptat în service.
O altă problemă majoră pe agenda ANSAR, pentru care a trimis deja adrese către RAR, este aceea a garanțiilor care nu sunt recunoscute sau sunt recunoscute, dar tahograful vine înapoi de la producător în service după trei luni, timp în care atelierul trebuie să țin pe stoc echipamente, astfel încât să le pună la dispoziție clienților altele în loc.
Ovidiu Aiftincăi mai amintește că RAR a promis o revizuire a instrucțiunii T37 referitoare la codurile de eroare ce implică înlocuirea tahografelor. „Ele nu sunt recunoscute de producători ca fiind coduri de eroare obligatorii de înlocuit, deci înlocuirea nu se face pe cheltuiala lor, ci tot a clientului final. În alte țări aceste coduri de eroare sunt acceptate fără probleme când se face inspecția tahografelor, numai în România, nu. Deci o soluție ar fi ca transportatorii să facă inspecția în străinătate, „dar nu este în interesul nostru să trimitem clienții afară din țară. Am avut discuții cu reprezentanții RAR pe această temă, dar nu am ajuns la o concluzie și vom reveni cu solicitarea de a se revizui regulamentul.“
Tahografele cu probleme au defecte interne, de care de multe ori șoferul nici nu știe, sau dacă primește un mesaj de avertizare îl trece cu vederea. Și transportatorii riscă amenzi din această cauză, dacă, de exemplu, nu funcționează o vreme comunicarea de la distanță și nu este văzut DSRC-ul sau nu este marcată o trecere de frontiere. Deci recomandarea este ca, atunci când există dubii privind funcționarea tahografului, să se ceară clarificări de la atelierul care l-a instalat. Deocamdată numai service-urile au fost avertizate în legătură cu asta, dar vicepreședintele ANSAR insistă ca informația să fie publică, astfel încât clientul să știe, urmărind lista de date tehnice, că s-ar putea să aibă probleme cu un anumit tahograf.
Cu alte cuvinte, pe piața tahografelor sunt probleme, iar cel care are de pierdut până la urmă este utilizatorul final – atelierele oricum trebuie să factureze serviciile prestate.
