Firmele care fac transport în cont propriu cu utilitare de 2,5-3,5 t trebuie să aibă grijă de faptul că în cazul lor activitatea principală a șoferului nu este aceea de conducător auto, a precizat Florin Gagea, fost președinte Euro Controle Route în 2022-2024, în cadrul Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România în perioada 1-3 octombrie. Deci ar trebui întocmit măcar un contract de muncă în care să se treacă orice altă activitate, dar nu cea de conducător auto.
La nivel european s-a stabilit ca nu mai mult de 30% din munca șoferilor să fie reprezentat de condus pentru a se considera că angajatorul face transport în cont propriu, „dar nu știu cum s-ar putea calcula acest procent. Deci, pentru a evita amenzile, mai bine schimbați încadrarea și traduceți documentele în engleză, ca șoferii să le aibă cu ei.“
Florin Gagea le-a mai recomandat transportatorilor pentru care folosirea tahografului și respectarea timpilor de condus și de odihnă sunt o obligație doar de la 1 iulie încoace, deci care poate nu sunt pe deplin familiarizați cu legislația în domeniu, să pregătească șoferii și încă un om de la birou – „sau mai bine doi, pentru că mai pleacă în concediu“.
Iar după instruire ar fi bine ca angajații să fie urmăriți șase luni, deoarece teoria uneori nu e totuna cu practica atunci când vine vorba de multele situați în care se fac înregistrări manuale în tahografe. În plus – câtă vreme, dacă un șofer este amendat în România amenda este pe persoană fizică, dar când este amendat în străinătate plătește firma, altfel este reținut vehiculul – este posibil ca șoferii care lucrează la internațional să nu fie preocupați sau motivați să învețe și să devină mai buni pentru a evita sancțiunile decât dacă ar fi mai bine plătiți.
