Piața de distribuție și curierat evoluează an de an, mai ales de când operatorii au trecut la licențiere și copii conforme pentru autovehicule. Costurile au crescut, iar controlul mai strict a dus și la un nivel de conformare mai ridicat. Distribuția nu mai e o „junglă”, unde oricine are un furgon poate transporta orice, oricât, pe oriunde, fără RCA și fără rovinietă. Restricțiile de tonaj și, mai nou, de acces în orașe solicită mai multă atenție în planificare, controlul costurilor, eficiență în operare, mai ales că și costurile cu motorina și asigurările au crescut enorm în ultimul an.
Licențierea furgoanelor de 3,5 t a permis controlul acestora, cântărirea și, în final, unii distribuitori au ajuns să înlocuiască vehiculele de 3,5 t cu unele mai grele, care să poată transporta mai mult. Plusul de sarcină utilă înseamnă acum, de la 1 octombrie, taxare pe kilometru, iar de la 1 ianuarie, dacă vehiculele depășesc 5 t, o taxă de acces în București de 90 de lei pe zi. Conform unei decizii a Consiliului General al Primăriei București, de la 1 ianuarie zona B a fost extinsă de la extremitatea zonei A (centrul orașului) până la limita administrativă, astfel că, pentru multe firme de transport și distribuție, noile condiții de circulație în București pentru traficul greu pur și simplu le obligă să își mute sediul în afara orașului. Şi asta pentru că până și camioanele sau dubele care nu fac transport deloc în București trebuie să plătească zilnic taxă de acces de 90 de lei, doar pentru că intră 1-2 km până la autobază, pentru că Primăria București nu a făcut nicio deosebire între autovehiculele firmelor care au sediul în București și cele care intră în oraș să livreze marfă.
Până la 1 ianuarie, obligând firmele de distribuție și transport să își mute autobazele în afara orașului, Primăria Bucureștiul ar putea realiza că va pierde chiar mai mulți bani din impozitele acestora decât va încasa din taxele de acces în oraș.
O altă îngrijorare pentru București, și nu numai, este și discuția legată de scoaterea transportului de aprovizionare și distribuție (inclusiv curieratul) în afara orelor de vârf (7:00-9:00 și 17:00-19:00), ceea ce ar complica lucrurile și mai mult.
De la 1 octombrie, vehiculele cu masa autorizată de peste 3,5 t plătesc și TollRo pe drumurile naționale și autostrăzi, ceea ce i-ar putea determina, poate, pe distribuitori să caute autovehicule de distribuție sub 3,5 t sau, dimpotrivă, camionete de 7,5 t cu care să facă multidrop într-o fereastră de livrare mai scurtă. În consultările periodice cu clienții se pot lua decizii de începere a ferestrei de livrare de dimineață cu o oră mai devreme sau se poate lua în calcul o schimbare a traseului/programului de livrare pentru a face față unei interdicții de circulație în București între orele de vârf. Sau se poate recurge la un contract cu Societatea de Metrou București pentru adăugarea unei unități de transport de colete în plus în orele permise de distribuție pentru a suplimenta volumele transportate de furgoanele care circulă pe roți prin oraș pentru a distribui același volum în noua fereastră de livrare permisă.
Mai nou, așa cum veți putea citi și în această ediție a revistei, apar reglementări care obligă la reducerea cantității de aer transportate: se modifică ambalajele, dar trebuie reconfigurate și unitățile de transport, și rutele, astfel că e nevoie de informații, de consultări, de lobby, de… creativitate și profesionalism. Distribuitorii nu se mai pot ocupa doar de configurare mașini, recrutare șoferi și derularea operațiunilor zilnice, ci trebuie să devină buni strategi, buni negociatori și inovatori, pentru a găsi cele mai bune modalități de a duce mărfurile la raft la timp, eficient, sigur și la prețul cel mai bun.
