… a declarat Cristian Silaghi, Sales Manager Europe în cadrul RMS Logistic, cu ocazia Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România. Doar că firmele care vor să rămână pe piață trebuie să se adapteze la toate cerințele legislative și să facă față multelor provocări ce vor exista în continuare, dintre care nevoia de adaptare – care presupune investiții, răbdare și timp – este cea mai importantă.

RMA a analizat împreună cu clienții volumul de marfă transportat și numărul de kilometri ai curselor, pentru a determina ce vehicule se pretează cel mai bine în fiecare caz. Și a ajuns la concluzia că sunt mult mai multe curse cu 1-3 paleți decât cu 3-10 paleți. Însă compania – al cărei volumul lunar depășește cu mult 1.000 de curse cu vehicule ușoare – folosește utilitare din mai multe categorii de greutate.

Celestica are în fiecare lună sute de curse cu vehicule de 2,5-3,5 t, iar după 1 iulie unele au fost consolidate, pentru creșterea eficienței, în camioane mari, dacă este vorba despre clienți stabili și ale căror volume se pretează la asta. Astfel că momentul 1 iulie 2026 a fost privit și ca o oportunitate de îmbunătățire continuă în interiorul companiei. Dincolo de asta, urgențe vor continua să existe, pentru că în fiecare lună se întâmplă ceva neprevăzut în câte o parte a lumii, iar astfel de situații influențează fluxul logistic al producătorului de electronice, care este nevoit să apeleze la colaboratori pentru a reduce timpul de tranzit și a oferi serviciul complet pe care îl cer clienții și o transparență cât mai mare a importurilor, producției și expedierilor. Și pentru a se evita pe cât posibil întârzierile, care duc la pierdere de credibilitate în fața clienților.

În cazul Celestica numărul de curse efectuate cu vehicule de 2,5-3,5 t nu s-a modificat semnificativ după 1 iulie, „deși am apelat și la alte variante“, a declarat Otilia Crăciun, Senior Manager Site Supply Chain în cadrul companiei orădene.

O altă companie orădeană din domeniul echipamentelor electronice, Plexus, gestionează lunar tot câteva sute de curse cu vehicule ușoare și numărul nu s-a schimbat mult în ultimul timp, așa cum declară Adrienne Abrudan, Senior Manager Trade Compliance, Customs & Logistics EMEA. „Dar pe viitor preconizăm că va crește nevoia de transport expres, din cauza crizei globale a componentelor și a crizei de șoferi, pentru care trebuie să găsim alternative și să planificăm în avans. Categoric este loc pe piață pentru vehicule ușoare și pentru soluții cât mai rapide, chiar dacă strategia noastră, ca și a Celestica, este de a consolida mărfuri în camioane, de a eficientiza, de a găsi metode prin care să putem transporta mai mult, mai rar și mai ieftin și astfel să echilibrăm oarecum și costurile de transport și stocul, care este și el o problemă de bani.“

În cazul CEVA, care are la nivel european câteva mii de curse pe lună, dintre care 35-40% cu vehicule grele, proporția dintre acestea și cele ușoare a rămas la fel ca înainte de 1 iulie, „însă cred că se va schimba. Noi ne pregătim pentru asta“, declară Iulia Zevedei, Country Manager CEVA Ground Logistics. În ceea ce privește eterna presiune pe costuri, compania analizează cum poate gestiona cel mai bine și acest aspect, din moment ce nu se mai pot face livrări directe cu vanuri între două puncte, cu o mică pauză în care șoferul să doarmă. În aceste condiții, avantajul competitiv al CEVA este că are o rețea europeană mare de hub-uri pe care a început deja să o folosească – deocamdată la scară mică, deoarece este greu să consolidezi mărfuri, să organizezi shuttle între hub-uri și să optimizezi cursele – și intenționează să o facă în tot mai mare măsură. „Deci adaptarea la noile reglementări este un proces aflat încă în derulare și va mai fi așa. Noi ne gândim la varianta aceasta, prin hub-uri, ca să nu mai fie nevoie de doi șoferi și de transbordare de marfă în parcări – care nu este prea sigură. Și credem că ea va aduce optimizare și reduceri de costuri, cu atât mai necesare cu cât trăim într-o lume în care nici resursele nu mai sunt considerate nelimitate și trebuie să ne gândim și la reducerea emisiilor de CO2.“