Așa cum v-am informat zilele trecute, Asociația Națională a Service-urilor Auto din România (ANSAR) a solicitat RAR o revizuire a instrucțiunii T37 referitoare la codurile de eroare ce implică înlocuirea tahografelor, arătând că producătorii de tahografe nu le recunosc ca fiind coduri de eroare obligatorii de înlocuit, deci înlocuirea nu se face în România pe cheltuiala lor, ci a clientului final. Și că în alte țări aceste coduri de eroare sunt acceptate fără probleme când se face inspecția tahografelor, numai în România, nu.

Pentru mai multă claritate însă și pentru ca firmele de transport să evite amenzile mari pe care la aplică instituțiile de control din UE în cazurile în care descoperă erori ale tahografelor inteligente de pe vehicule care lucrează în state din Comunitate, Viorel Gherdan, director general adjunct Tachonan Service, informează că procedurile producătorului de tahografe VDO pentru tratarea mesajelor (codurilor de eroare) ale tahografelor de către utilizator și de către ateliere sunt prezentate în manualele de utilizare și pe site (https://www.dtco-user.com/errorcodes/4.1/VDO-DTCO_Message_summaries_EN_4.1.pdf) și că RAR a emis instrucțiunea T37 pentru ateliere cu privire la măsurile pe care trebuie să le aplice în astfel de cazuri. „În discuție sunt codurile 07 de pe display-ul tahografului și 10 de pe printul de erori și al 2-lea este codul 25 de pe display și 15 pe printul de erori. În ambele cazuri producătorul menționează că este încălcată securitatea tahografului, ceea ce presupune înlocuirea lui.“

Reprezentantul Tachonan subliniază că RAR a emis T37 pentru protejarea transportatorilor, având la bază instrucțiunile producătorilor – în acest caz VDO – și dă exemplul unui transportator român amendat de Poliția din Italia, pentru codul 15. „În acest caz dacă nu ar exista instrucțiunea T37, cine s-ar face vinovat pentru amendă?“