Pentru mai multe detalii despre cum resimt operatorii de transport express schimbarea legislativă apărută pe 1 iulie 2026 și efectele ei, panelul „Primele 90 de zile după tahograf: cine a pierdut bani, cum și de ce?“, din cadrul Conferinței Transportatorilor Express de Mărfuri din România, i-a avut ca protagoniști pe reprezentanții a trei firme diferite ca mărime: Atlas Express & Logistic, Furau Impex și White Global Express.
Pentru Atlas, 2026 a fost un an la fel de greu ca anul pandemiei de Covid-19, „iar pentru mine personal a fost un an cu mare încărcătură emoțională și psihică“, a declarat directorul general Iulia Hribal.
Compania a început pregătirile cu cel puțin un an înainte, „deoarece, spre deosebire de multe firme sceptice, noi am fost siguri că nu se va reveni asupra obligației de a echipa vehiculele de peste 2,5 t cu tahografe“. S-au analizat numeroase variante și scenarii, „iar acest subiect era atât de prezent în viața noastră și avea o asemenea încărcătură, încât prin martie nu mai aveam răbdare până la 1 iulie. Eram conștienți că va veni acest moment și așteptam să vină mai repede, convinși că, dincolo de ceea ce planificam și programam, realitatea va fi alta.“
Atlas are 230 de mașini de 3,5 t, 30 de 2,5 t și 15 camioane, în 2026 a cumpărat și vehicule de 2,5, și de 3,5 t, și a renunțat la unele mai vechi de 3,5 t, iar echiparea cu tahografe a început în martie, pentru o organizare cât mai bună. În plus, toți șoferii au făcut cursuri la o școală specializată, pentru a fi siguri că vor primi informații corecte, dispecerii și personalul tehnic au trecut prin aceeași pregătire, și de pe 1 iulie unul dintre șoferii de pe camioanele Atlas a stat trei săptămâni în dispecerat pentru a oferi asistență practică despre cum să coteze și să ofere soluții cu timpi de tranzit și a vorbit cu șoferii care aveau dificultăți. Iar în prezent există un grup de whatsapp pe care se pun în continuare întrebări „și care va continua cât timp este nevoie“.
În ceea ce privește discuțiile cu clienții pe această temă, ele au început cu cel puțin un an înainte, iar cu cei care aveau proiecte fixe au avut loc între timp 3-4 întâlniri, deoarece doreau să știe că vor avea asigurată și după 1 iulie capacitatea de transport necesară. În cadrul acestor dialoguri, reprezentanții Atlas au vorbit în detaliu despre tahografe, despre costurile ce urmau să crească și, implicit, despre tariful pentru clienți, care ar fi crescut și el. Și au explicat motivul creșterilor, pornind de la kilometrii efectuați de vehicule. „Deci am fost foarte aproape de clienți în tot acest timp. Iar toate aceste pregătiri au făcut ca 1 iulie să fie o zi ca orice alta – deși pentru dispeceri a fost greu.“
În concluzie, pentru Atlas „nu a fost atât de dramatic cât am anticipat“.
Înainte de 1 iulie mașinile companiei ajungeau la 22.000 km/lună, iar în septembrie între 10.500 și 16.000 km/lună, în funcție de tipul comenzilor și al proiectelor – fixe sau nu – și mai ales de cum se leagă cursele. „Noi facem în continuare transport express, de 2,5 t și de 3,5 t, dar am reușit să ieșim din paradigma aceasta de transport express pe care o cunoșteam până acum, în care o mașină care încarcă astăzi descarcă mâine. Acum facem curse lungi, cu multe transferuri și preluări de mărfuri, cu cross dock, și gândim proiectele mult mai complex. De exemplu, un client care avea două linii fixe din zona Frankfurt cu descărcări la Milano și la Roma, realizate cu mașini de 2,5 t, ne-a contactat pentru că serviciul era de proastă calitate și pentru că voia să respectăm un timp strâns de tranzit. Noi am gândit întregul proiect ca un pachet în care încărcăm în prima zi mașini cu doi șoferi, în următoarele trei zile mașini pentru ambele destinații, facem cross dock în Verona și livrăm rapid la Milano și Roma, iar în a cincea zi încărcăm din nou o mașină cu doi șoferi. Deoarece ne-am extins mult și în transportul cu mașini cu doi șoferi. Situația ne forțează cumva să mergem într-o zonă în care nu am fost până acum și să învățăm în fiecare zi, iar clientul învață împreună cu noi sau ne solicită soluții la care poate nu ne-am gândit, dar am descoperit că putem să le oferim, deoarece avem infrastructura necesară și oameni pregătiți. Dar sunt convinsă că ceea ce am experimentat în trei luni este nimic față de ce urmează să se întâmple într-un an. Abia după un an vom avea o oglindă reală a transformării transportului expres.“
Atlas avea și până acum camioane grele – în septembrie, de exemplu, ele au contribuit cu circa 10% la cifra sa de afaceri, și procentul urmează să crească – dar de la început de octombrie are și un departament dedicat lor. Și va căuta noi variante de transport express, chiar dacă își propune să rămână un transportator express cu vehicule de 3,5 t.
